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LCL RT 계산	안녕하세요 LCL RT계산에 대해 문의 드립니다. 1650 * 1130 * 2120 940 KG 1650 * 1130 * 1860 820 KG 이렇게 두 파레트 인데 CBM 계산 해봤는데 8.59CBM이 나오고 무게는 1760 KG 인데 이럴땐 RT를 8.59로 적용하는게 맞나요? 또 목적지가 토론토라 콘솔사에서 [1CBM = 500 KG] 이라고 안내해줬는데 이건 무게가 RT로 적용될때만 신경쓰면 되는건가요?	해상 LCL은 실제의 CBM과 중량을 CBM으로 변경한 값 중에 더 큰 값을 운임 계산할 때 기준 값으로 정하며 이를 r.ton이라고 합니다. 이때 중요한 것은 운임 견적을 제시하는 측에서 1CBM =1000kg, 1CBM= 500kg, 1CBM=250kg 이러한 식으로 다양하게 제시하는데, 이 기준이 중요합니다. 1cbm=500kg라면 실제 중량 나누기 500을 하면 중량을 cbm으로 변경한 값이 나옵니다.
ERS, Gas measuring, ISPS, Fiscal C/C 문의	안녕하세요. 유럽으로 수출하는 건이 있는 데 표제의 용어들이 무엇인 지 알려주실 수 있으실까용?	1. ERS Emergency Risk Surcharge(해적할증료)가 맞다면 선박이 아덴만을 지나면서 해적 위험에 노출되는데 이에 따른 할증료일 겁니다. 할증료를 부과한다는 것은 해적 위험에 따라서 선사가 민간경호단체를 선박에 승선한다든지 등의 조치로 선사 입장에서 비용이 증가했기 때문에 이러한 할증료를 만들어서 비용 증가분을 화주에게 전가 시키는 개념이 될 것입니다. 2. ISPS IMO에서 해상분야 보안 강화를 위해서 International Ship and Port Facility Security Code(국제선박항만시설보안에관한규칙)를 제정한 것 3. fiscal C/C Fiscal Customs Clearance의 약자로 보입니다. 이는 수입자가 EU 내에 위치한 내륙국가인데, Port of discharge는 EU 내에 항구를 보유한 국가일 것이며, 해당 항구에서 수입통관되는 경우를 말합니다. 반면에 T1은 보세운송통관입니다.
B/L상 선령표기	사우디 LC인데요, 요구조건이 너무 많고 까다롭네요. B/L은 아래와 같이 요청하는데, 문제는 라인 BL인데 BL상 선령표기 어렵다고 합니다. 그래서 그럼 인증서 제공 가능하냐 하니 그것도 안된다고 하고.. Note: - Bill of Lading must certify that the carrying vessel is not over 15 years of age at the time of loading otherwise vessel must have a valid certificate for cargo gear and tackle issued by one of the following societies approved by the government of saudi arabia and copy of same must accompany original document. =QUO= 저희 별도의 인증서를 제공해드리고있지는 않습니다. 비엘에는 표기 불가하시고 서티에 가능합니다. 서티에 작성하셔서 전달 부탁드립니다. 이렇게 회신이 왔는데요.. 서티 따로 작성해도 되나요? 안될 거 같은데... 선사에선 그렇게 밖에 해줄수 없다고 해요..	선령 관련해서는 선사로부터 아래와 같이 써티를 발급 받을 수 있습니다. 제시하신 문장을 명확하게 선사 써티 요구하는 내용으로 amend 신청하시는 게 어떨까 하는데, 은행으로 다시 확인 해 보시기 바랍니다.
삼국거래 수입신고 단가 문의드립니다!	안녕하세요! 중국-미국(딜러)-한국 중국의 물품을 미국 딜러 통해 물품을 구매하면서 딜러는 커미션을 받고 한국에 판매합니다. 한국에서 수입신고를 할 때 중국에서 산 단가로 수입신고해도 되는건가요??	실질적인 계약관계는 미국(딜러)와 한국의 귀사로 파악됩니다. 아마 미국에서 제시한 단가가 있을테고 미국 물류사에서 별도의 스위치비엘을 발행하고(수출자: 미국딜러 / 수입자 : 한국 ) 그에 맞는 PL CI 를 귀사에 견적한 금액으로 작성해서 전달해주실듯하네요. 만약 혹시라도 중국 공장의 인보이스가 귀사의 손에 들어간다고해도 (제품원가) 실제 대금 지급은 미국 딜러가 똑같은 가격에 팔지않은이상 미국으로의 송금금액과 중국인보이스 금액과 상이할테니 회계상 문제가 될 겁니다. 결론적으로 미국딜러사에서 제공해주는 PL CI 를가지고 수입신고 진행하시면 될 듯합니다. .
discharging port	A국에서 출항하여 부산으로 들어와야하는 해상화물입니다. 보통은 discharging port : Busan 으로 들어오고는 했는데... 무슨일인지 부산 하역항으로 들어오는게 불가능하다면서... 비엘을 보내왔는데 discharging port : QINGDAO, China, place of delivery : Busan, Korea 로 해서 보내왔습니다. 이렇게 비엘와도 최종도착지인 부산항에서 DO 받고 화물 찾는데 문제 없는지요? 궁금합니다.	B/L port of discharge는 해상운송에서의 최종 도착항을 의미합니다. 그리고 b/l place of delivery는 b/l을 발행한 운송인이 b/l 상의 화물을 화주에게 인도해야할 장소로서 운송인은 place of delivery까지의 운송 서비스를 제공해야합니다. b/l pod로서 청도항에서 place of delivery로서 부산까지는 육상 운송이 불가능하고 해상운송을 해야합니다. 따라서 이는 잘못된 표기로 보입니다. 청도항에서 환적한다면 환적항은 b/l에 기재되지 않습니다. 결국, 화주가 shipment booking할 때 최종 목적항을 부산항으로 정하면 b/l port of discharge는 부산항이 되어야 합니다.
베트남 FORM AK	베트남에 생산처를 두고 있는 회사입니다. 한국 자재를 베트남으로 보내서 제품을 만들어서 수입하고 있으며 이때 일반 수출. 수입으로 진행합니다. fob 베트남에 자재를 보낼때 한국산 자재 CO를 발행하여 송부 하고 베트남은 한국산자재와 베트남 가공비를 더해 RVC 40% 의 요건을 맞춰 FORM AK CO를 발행하고 있습니다. 향후. 베트남에서 직접 자재를 수급하게 되어 한국산 자재를 보내지 못하였을때 베트남은 FORM AK 의 양식으로 CO를 발행할수 없게 되는 건지 궁금합니다.	베트남에서 생산되는 생산품의 한아세안 FTA 원산지결정기준이 RVC40인듯합니다. 그렇다면 생산품의 bom에 투입되는 원재료 중에 한아세안 fta 원산지결정기준을 충족한 원재료의 가격과 on board 이전에 발생된 가치가 fob 가격에서 공제법으로 40%를 초과하면 한아세안 fta 원산지결정기준을 생산품이 충족한 것으로 해석됩니다.
품목분류심사 결과 세번 정정되어 관세 환급이 가능하다고 하는데요.	안녕하세요, 저희가 수입하고 있는 한 품목의 HS CODE에 대해 품목분류사전심사를 요청하여 1년 넘는 심사 끝에 FTA 적용 되는 세번 (0% 적용 가능) 으로 정정될 거라고 합니다. 여태 냈던 관세 (6.5%) 에 대해 환급 신청을 준비하려고 하는데 대표님께서 미리 금액을 알고 싶다고 하셔서 궁금한 점이 있어 질문 드립니다. 관세 환급의 신청기한은 경정일이나 세액납부일로부터 5년이라고 알고 있습니다. 그럼 수입실적분의 기간은 어디까지 환급을 요청할 수 있을까요? 상사께서는 1년의 수입실적 분에 대해서만 환급이 가능하다고 그랬는데 법률상 어디에 고시되어 있는지 찾을 수가 없네요. (세액납부일로부터 5년이니까 5년이 아닌가해서... 너무 바보같은 질문일까요.	관세법 문제가 아니라 FTA특례법상 유효한 원산지 증명서를 수취할 수 있느냐의 문제인거 같습니다.
stcok으로 물건을 잘못 구매해서 다시 반품했을 경우 관세 환급은 어떻게 해야하나요??	안녕하세요. 해외 tock으로 제품을 구매했는데 고객사에서 취소를 하는 바람에 결국 반품을 하기로 하였습니다. 해외 업체에서 물건을 받고 다시 반품을 해야한다고 하여 받고서 ups로 반품을 보냈습니다. 유니패스로 관세환급을 해봤더니 개인이 아니라 기업이라서 기각처리가 되더라구요. 기업으로 해야하는데 어떻게 해야하는지 알려주시면 감사하겠습니다.	수입할 때 관세를 납부한 물품에 대해서 기존 수출자에게 반품을 위한 수출을 진행 후 수입관세를 환급 신청하시려면 계약상이(위약물품)를 사유로 수출신고를 하셔야 수출 이행 후 관세환급 신청 가능합니다. ups로 계약상이 사유로 반품 수출신고 하지 않고 기타 무상이나 다른 수출 사유로 수출신고 하셨으면 관세환급 신청 어려울 겁니다. 계약상이 재수출 신고와 관세환급 신청 개인이 해외 직구 후 반품하는 건의 관세환급 신청
구매확인서, 영세율 세금계산서 질문 드립니다.	안녕하세요, 구매확인서, 영세율 세금계산서에 대해서 질문 드립니다. A: 수출업체, B: 매입사 A는 B로부터 물건 매입 후 수출하여 구매확인서를 근거로 B에서 영세율 세금계산서를 발행받았었는데 수출일정 미정으로 B에서 물건 매입 시 일반 세금계산서 발행 후 수출일정 정해져 구매확인서 발행되면 일반세금계산서 취소 후 영세율 세금계산서로 재발행 가능할까요?? 이상입니다.	거래일로부터 익월 10일까지 세금계산서를 발행해야합니다. 그래서 그전에 구매확인서 발행되면 부가세 영세율 세금계산서 발행하시고, 구매확인서가 없다면 일단은 부가세 10% 일반 세금계산서 발행합니다. 그리고 과세기간이 지나기 전에 해당 거래 건에 대해서 구매확인서 발행되면 기 발행된 일반 세금계산서를 부가세 영세율로 수정 발급 가능한 것으로 압니다.
샘플(무환수출) 일반 수출 건 함께 페덱스로 발송할 때 서류 관련	하기가 제가 준비한 서류고 차주에 1번품목 일반수출 건과 2번품목 샘플 건을 같이 페덱스로 결합선적 하려고 하는데요, 하기와 같이 발송하면 문제 없을까요? 그리고 페덱스에서 면장 다 진행 해주는데 어쩔때는 샘플도 면장에 포함시키는 경우가 있고 샘플은 어쩔땐 면장없을 때도 있는데 기준이 뭔가요..? 하기와 같이 일반+무환샘플 발송의 경우 문제의 소지가 있으면 알려주세요!	별거아닙니다 그냥 특송업체측 관세사무소에서 그냥 막 신고하는겁니다 특송업체 연결 관세사무소들은 다들그래요 그냥 서류만 던지기 때문입니다. 원래는 샘플도 화주가 원하면 필증 발행해야하는데 그냥 저가면 발행없이 나가는 경우도 많습니다 결국 수출화주들 즉 기업들만 손해보는겁니다 결국 면장가지고 나중에 세무처리해야하는데 세무처리가 안되기 때문이지요
혹시 우리나라 이외에 Banker's usance LC라는 말 사용을 안하나요?	중국 업체에서 수입해와야 하는데, 해당 업체에서는 자꾸 at sight 로 요청는데요... 선적 서류 제시 후에 바로 대금 지급 받을 수 있다고 말하는데도 불안한가봐요.. Banker's usance LC 영문으로 설명된거 구글에 검색해보는데 잘 안나오네요...	L/C에서 Usance는 기본이 shipper's usnace로 통합니다. 그러나 by negotiation L/C에서 usance가 banker's와 shipper's로 구분되긴 합니다. 이렇게 신용장 41A available with by조항에서 by negotiation으로 신용장 개설되더라도 draft at 조항에서 usance 문구 있고, 제일 마지막 조항에서 at sight basis라는 문구가 나오면 banker's이고 at maturity 문구가 나오면 shipper's입니다. 이러한 개념을 알지 못하는 업체들은 usance로 수입자가 개설된다고 하면 무조건 shipper's라서 수출자가 매입으로 인한 환가료 기간이 늘어날 것을 걱정해서 무조건 at sight l/c로 개설을 요구하기도 합니다. 그래서 이에 대해서 상세히 설명해주셔야 합니다.
인보이스 3개 단일 BL 발급 가능여부 문의	안녕하세요, 동일 업체에 3 건을 수출하게 되었는데, 2건은 CFR, 1건은 CIF 조건입니다. 동일 업체에 보내는 건이라 1개의 BL로 발행하고 싶은데 위와 같이 결제조건이 서로 달라도 가능할까요?	shipper와 consignee가 각가 1개 업체인데, C/I를 3건으로 발행하지만 선적은 3건 모두 함께 선적합니다. 이때 각 C/I 별로 수출신고해서 수출신고필증 3건으로 진행하고 B/L은 1건으로 발행하실 수도 있고, 3건의 C/I를 하나의 건으로 묶어서 수출신고필증을 1건으로 진행하시고 1B/L로 진행하실 수도 있을 것입니다. 만약 인코텀스가 다르면 인코텀스 별로 신고하셔야 할 수도 있고요. 상기에서 언급된 동시포장은 2건 이상의 수출신고필증이 발행된 건을 1개 단위의 포장으로 묶어서 포장하고 b/l도 1 b/l 진행하는 경우이며 아래 참고 해 주세요.
DAP 조건으로 수입시 LC 관련 질문이 있습니다	현재 들어오는 물건은 DAP 조건입니다. 수출자와 협의해서 통관까지 수출자 측에서 진행하는 것으로 협의를 봤는데요. 보통 LC 로 진행하게 되면 원본서류 도착까지 기다릴 수 없어 은행에 LG를 받아 통관을 진행했었습니다. DAP의 경우 수출자 측에서 통관을 진행하니 저희가 빠른 통관을 위해 LG를 따로 진행하지 않아도 되는가요?	DAP 조건이지만 실무에서는 말씀처럼 수입지에서의 수입통관 수수료를 수출자가 청구받기도 합니다. 그러나 어떠한 인코텀스라도 수입신고를 위한 기초 서류의 제공은 수입자가 해야합니다. 아울러 L/G는 수입통관을 위한 서류가 아니라ob/l 없이 수입지 보세구역에서 화물반출을 위한 D/O 발행을 위한 서류입니다. 즉, L/G와 수입신고와는 아무 관계 없습니다. 아울러 L/G의 제시만으로 무조건 D/O를 발행하는 것은 아닙니다. 이를 거부하는 포워더/선사도 있으니 사전 체크 하셔야 합니다.
독일 수리 후 재반입	안녕하세요? 회사 업무로 대만이나 중국 쪽만 수리후 재반입 업무를 했는데요. 이번에 개인적인 건으로 시계를 독일로 수리를 보낸 후 재반입 하려고 합니다. DHL로 보낼려고 하는데, USD 1,500을 적으니 예상 세금 및 수수료가 한화300만원돈이 나오던데... 독일 관세 등을 찾아봐도 최대 17% 인것 같은데 왜이렇게 많이 나오는지 아시는 분 계실까요? 금액을 낮춰 진행하고 싶지만, 보험 보장 범위 때문에 웬만하면 FM으로 진행하고 싶어서요. 더불어, 독일로 수리후 재반입을 DHL로 진행해보신 분이 계실까요? 하던 국가도 아니고 품목도 아니다보니 업무 처음 배울 때처럼 멘붕이네요 고맙습니다.	기본적으로 유럽은 vat가 한국보다 훨씬 요율이 높습니다. 그리고 관세율이라는 것도 있는데 이는 신고 물품의 hs code에 따라서 정해집니다. 독일의 조세제도인도 독일의 기본적인 부가세율은 19%로 확인되네요
우체국 EMS 보낼때 인보이스 등의 서류 관련 궁금증	안녕하세요. 우체국 EMS 보낼때 인보이스& 패킹리스트 서류를 ... 1) 박스윗면에 서류를 다 붙여줘야 하는지 궁금합니다. -. 박스크기가 크지않다보니 A4사이즈를 그대로 붙이면 다 덮힐듯 해서요 -. 서류(A4)를 반으로 접거나 편지봉투에 넣고 " 인보이스& 패킹리스트 동봉" 이라고 써서 테이핑해도 되나요? 2) 3박스 보내야 하는데 3박스 모두 동일하게 해줘야 하는지 궁금합니다. 3) 혹시 박스 안에 인보이스& 패킹리스트 서류를 넣으면 안되는 건가요?? 외부 보이게 부착하여야 하는건가요? 수출신고까지 해서 보낼 예정인데 처음 보내다 보니 어떻게 하여야 하는지 모르겠네요	각 박스마다 EMS기표지를 붙이기 떼문에 송장을 굳이 붙일 필요는 없습니다 포장명세서를 편지봉투등으로 붙이셔도 상관 없습니다
급) invoice 도장 관련	회사에서 무역업무를 아는사람 전혀 없고 용어하나 모르는 초보인 제가 혼자서 하려니 정말 어렵네요. 인도회사에 수출을 하는데 performa invoice를 보냈더니 "Kindly share Sign and Seal Copy " 라고 메일이 왔어요. 1) performa invoice에 사인과 도장을 찍어보내면 되는가요? 2) seal copy라면 도장을 얘기하는거 같은데 수출용 영문 도장을 말하는건가요? 3) 보통 회사에서 사용하는 직인, 인감을 사용하면 안되는거죠?	1. 일반적으로 proforma invoice에는 수출자의 사인이 들어가고 수입자가 해당 내역에 동의하면 수입자가 수출자 사인 옆에 사인을 하게 됩니다. 그러면 양자가 P/I 내역에 동의한 것이니 해당 P/I는 매매계약서로서 역할을 할 수 있습니다. 2. seal copy가 어떤 의미인지 모르겠지만 도장의 의미라면, 해외는 도장 문화가 거의 없으니 사인하셔도 될 거 같습니다. 3. 인감을 사용하지는 않고, 계약서 작성하시는 것이니 대표님 확인 받고 대표님의 사인이 들어가면 될 것입니다.
셀러로부터 무료로 받은 상품을 대금을 받고 수출할수있나요?	안녕하세요. 늘 많은 도움 받고있습니다. 저희는 국내에서 물품을 구매해서 수출하고있습니다. 이제 두차례 수출했는데, 아직 새로운 상황은 매번 낯설어서 까페에서 도움받아 업무를 하고 있습니다. 이번에 수출을 위한 물품을 구매하는데 셀러가 무료로 동일한 제품을 추가로 준다고 합니다. 그래서 100개 구매하며 대금지급을 하는데, 실제로는 10개 샘플을 추가로 줘서 110개가 들어옵니다 (PI 상에 100개는 단가 기재, 10개는 샘플 및 0원으로 기재) 이걸 저희가 수출지로 판매할때, 100개 - $1.1, 10개 - 무료 로 인보이스에 기재하지않고 110개 - $1로 기재해서 판매해도 되나요?	그건 상관없습니다 내가 공짜로 받은 물건을 돈을 주고 판다고해서 불법은 아니니까요 수입시에는 100유상과 10무상으로 110개의 금액을 과세합니다
L/C 46A 조항	안녕하세요. 삼국간 중계무역건으로 L/C 진행중인데 L/C는 초보라서 질문드립니다. 1. BENEFICIAR SIGNED AND STAMPED COMMERCIAL INVOICE IN 3 ORIGINALS AND 3 COPIES FOR VALUE CIF OF GOODS, ISSUED IN THE NAME OF THE APPLICANT AND STATING THAT THE ORIGIN OF THE GOODS ARE CHINESE ORIGIN. ORIGINAL ONLY MUST BE COUNTERSIGNED BY CHAMBER OF COMMERCE. 신용장 문구가 이렇고, 현재 서류 작성중인데 색칠한 부분은 잘 모르겠습니다. 상품의 원산지, 선적 전부 중국에서 이루어지고 있습니다만, 상품의 원산지가 중국산임을 명시하는 저 문구 그대로를 인보이스에 집어넣어야할지, 아니면 선적항이 중국인 것을 표기하는 것으로 대체하여 저 문구는 없어도 되는건지 판단이 안서네요. 이전 건들 봐가면서 L/C 눈에 익히고는 있는데, 참 어렵네요...	해당문구 인보이스에 작성하시는게 맞을것 같아요. 문구가 없으면 하자가 잡히지만, 있다고 하자를 잡지는 않으니깐요~
보통 운임을 바이어에게 받고 prepaid로 선적시 거래조건 어떻게 표시하시나요?	저희회사는 통상 수출시 거래조건이 exw입니다. 그러나 간혹 소규모 거래처들은 운임 견적 알려주면 물건대금과 함께 송금해 주겠다고 해서 수출 진행하고 있습니다. 이렇게 운임을 받을때는 보통 인보이스에 운임을 따로 표기해서 면장 끊고 수출하고 있구요. 근데 이럴 경우 dap로 조건을 표시해야할지 exw로 표시해야할지 헷갈리더라구요. 운임을 단가에 다 뿌려서 운임이 따로 표시되지 않게하면 좋겠다고 생각하지만요. 이렇게 진행하시는 분들은 어떻게 표시하고 계신가요?	인보이스에 운임을 따로 표시하면, 관세사무소는 면장 46항엔 운임이 빠진 FOB 가격으로 신고하고, 47,48항에 운임을 넣게 됩니다. 결제금액은 DAP-USD-인보이스금액 이렇게 표시되서, 면장에는 아무 하자가 없게됩니다. 다만 DAP이기 때문에 지정장소까지 위험부담은 수출자가 지게 됩니다.
DDU 계약조건	중국업체와 DDU 조건으로 계약준비중입니다. 우선 계약서 작성시 'DDU Buyer's door' 이렇게 표기하는게 맞는걸가요? 그리고 대금지급은 납품후 일괄지급이라 위험하진 않는데 물류비용이 포함되다 보니 좀 가격이 올라가는거 같기도 하고.. CIF나 EXW로 하자니 납품 완료전에 대금지급이 되어야하니..좀 고민이 됩니다. 좋은방법이 있을까요?	DDU(Delivered Duty Unpaid) 관세미지급인도조건은 2011년부터 DAP(Delivered At Place지정장소) 로 변경되었습니다. 수출자가. 운송료를 도착지까지 지불하고, 도착지 관세는 수입자가. 내는 조건입니다. 무역대금 결제 방법은 운송료와는 별도로 합의해야겠죠 cif수입해도 납품완료전대금지급 아닐수있는데..(저희가 외국에늘cif로 수출하지만 대금지급받는건 보통 출하후 1달정도(나 그이후) 에요^^;)
재수입시 인코텀즈 무엇이 맞는 것인지?	안녕하세요. 업체의 잘못으로 다른 품번의 물건을 발송하여 재수입하기로 하였습니다. 기존은 CIF VIETNAM조건으로 선적서류를 작성하였으나, 이 경우 업체의 잘못이기 때문에 모든 운송비용을 업체가 부담하기로 하였습니다. 그래서 재수입에 대해서는 exw조건으로 진행하기로 하였습니다. 그러나 헷갈리는 것이 있습니다. 재수입 선적서류 작성시에는 EXW KOREA이라고 표기하면 되는 것인지? 재수입 건은 수출했던 물건을 그대로 들여오는 것이기 때문에 수출선적서류와 동일하게 작성하라고 하시는데 CIF VIETNAM으로 써야하는지 헷갈립니다.	CIF Vietnam은 베트남이 수입국이기 때문에 한국 입장에서는 수출 건이 됩니다. C조건 뒤에는 수입지가 지정되거든요. 재수입하는데, 양자간에 EXW로 거래한다고 했다면 EXW Seller's Warehouse로 하시고 C/I에 무상 건임을 나타내는 free of charge 혹은 no commercial value 기재하시면 됩니다.
통관 시 제품 금액 신고 문의	안녕하세요. 회사에서 노트북을 생산해서 수입을 하고 있는데요, 중국에서 받은 COMMERICAL INVOICE 상에 물품 신고 금액은 어댑터,SSD 제외한 금액입니다. 해당 제품 수입할 때 완제품으로 수입되고 있고, 어댑터와 SSD 물품 대금은 2달 뒤에 따로 외화송금 하고 있습니다. 해당 제품 수입 시 신고금액과 외화송금 한 총 금액이 다르면 나중에 문제가 생길 수도 있다고 하는데, 보통 이런 경우에 어떻게 처리해야 하는지 궁금합니다.	실제 물품을 완제품으로 신고하고 모두 신고 물품을 구성하고 있다면 전체 포함된 금액으로 신고 하여야 합니다. 또한 어댑터, ssd 그 외의 부속품을 모두 나열하지 신고하지 않는다 하더라고 개별요건 전기 및 전파법 관련 인증을 구비하여 수입자가 적법하게 수입할 수 있어야 합니다. 아마 회사에서 노트북을 OEM 으로 생산하여 수입한다면 관련 인증은 모두 구비하셨을 것이라 예상되는데 한번 내부적으로 검토해 보시길 권고 드립니다 ^^
40피트 컨테이너 실을 수 있는 gross weight 은?	안녕하세요? 처음으로 40피트 컨테이너에 보내려고 합니다. 운송사에서 24톤 과적위험 30% 미만, 25톤 과적위험 50% 미만 이렇게 왔는데, 1.총무게(gross weight)은 몇 톤까지 실을 수 있는지요? 현재까지는 26톤정도 될 것 같은데 다 못 보내면 물건은 좀 빼야할 것 같습니다. 2.축당 10톤이 넘어가면 안된다고도 알려주셨는데 무슨 말인지 모르겠습니다.	1. 컨테이너의 문에 보면 스펙이 나오는데, 20피트와 40피트 관계 없이 최대적재중량은 28톤 정도 됩니다. 그러나 이것은 컨테이너 스팩상 최대적재가능중량(payload)이고 실제로는 선사의 확인, 내륙운송에서의 과적(수출지와 수입지 더블체크), 많은 중량 선적으로 인한 추가비용과 위험 리크스 틍을 고려해야합니다. 2. 우리나라 과적 기준은 차량의 총중량이 40톤 넘으면 안되고 축하중이 10톤 초과하면 과적입니다.
해당 HS코드로 물품 수입시 요건사항중 전략물자 관련 질문이요.	PCB 보드(HS코드 : 8534.00-1000)를 수입하려고 유니패스에 해당 HS코드를 조회하여 아래와 같은 요건사항을 확인하였습니다. 제가 알기로 위에 수입/수출 란에 전기안전법, 전파법 등의 내용이 조회될 경우 수입할 때 전자파 인증 등의 추가 절차를 진행해야 수입통관이 되는 것으로 알고 있는데요. 위 물품은 사진 상처럼 그런 내용이 조회되지 않아서 별다른 절차없이 간단하게 수입통관될 것으로 예상하고 있습니다. 다만, 전략물자 란에 3C001.d 라는 내용이 있어서 혹시 이 부분으로 인하여 추가적인 절차를 진행해야하는 사안이지 좀 찝찝한 부분이 있어서 이렇게 질문드립니다. 전략물자 란에도 아무 내용이 조회되지 않은 물품을 간단하게 수입통관하는 것처럼 위 물품도 별다른 절차 없이 간단하게 수입통관 가능할까요 ?	전자부품이 실장되지 않은 PCB는 HS CODE 8534로 수입 요건 없이 수입신고 진행 가능합니다.
한중 해상 수출 FTA 원산지증명서	중국으로 수출하는 업체입니다. 이번에 해상으로 처음 수출을 하게 되었는데 필증은 이미 발행하였고 선적일은 10/13입니다. 이럴경우 지금 원산지 증명서를 미리 발행해도 될까요? 해상으로 수출시 원산지증명서 원본이 없으면 통관이 안되나요?	한중 FTA C/O는 한중 FTA 원산지결정기준이 충족했다는 입증서류 확보 및 수출신고필증이 발행되었다면, 발행 기관으로 발행 신청 가능합니다. 단, 한중 FTA C/O에 선적 정보가 기재되기 때문에 일반적으로는 on board 이후 b/l이 발행되면 그 b/l의 정보와 fta c/o의 선박 정보를 일치 시키기 위해서 대부분은 on board 이후 발행 신청합니다. 아울러 수입지로서 중국에서 한중 fta 협정세율을 적용받기 위해서는 기본적으로 원본 fta c/o를 제출해야하는 것으로 압니다. 수입신고 시점에 원본 fta c/o 가 없으면 사후 협정세율 적용을 신청할 수도 있다고 압니다.
세계 관세율 관련	안녕하세요, 외국 고객으로부터 원산지증명서 요청을 받음에 따라 국가별 관세율을 확인하는 법을 확인하고자 합니다. 일단 관세사로부터 트레이드내비 추천받았고 아래와 같이 '품목별 정보검색'에서 해당국가와 HS code를 조회해서 기본세율이 원산지증명서 없을 때 붙는 관세율로 보면 될까요? 한-ASEAN 협정으로 5%라고 표기된 것도 있던데 정확하게 잘 모르겠습니다. 그리고 원산지증명서 (예를들면 AK form)발행시 해당국가 고객이 혜택받는 관세율 (예를 들어 관세 0%)등등 확인하는 방법도 알려주시면 감사하겠습니다.	FTA 원산지 증명서가 발행된다면 FTA 해당 세율을 적용하시면됩니다 기본이 8%이고 한 ASEAN이 5%라면 한 ASEAN 원산지증명서가 있다면5%적용 가능합니다 HS를 확인하시고 해당 FTA를 보시면 세율이 나와 있을겁니다 기본 8% 한 ASEAN 5% 한 칠레 0% 이런식으로요
반입확인서 작성 시 공급자 문의	안녕하세요, 저희는 원상태 물품을 수입하여 보세공장으로 수출 합니다. 관세 환급을 받고자 반입확인서 발급을 요청하려고 합니다. 반입확인서 신청을 유니패스에 작성 시, 공급자(신청)자 부분을 쓰는게 조금 고민되는게 있어서 문의 드립니다. 저희 회사는 지점 / 본점 으로 사업자가 2가지인데, 물품 수입은 지점, 수출(보세공장 납품)은 본점으로 합니다. 이럴 경우, 반입확인서 신청 시, 공급자(신청)자를 지점 사업자로 해야하는지 본점 사업자로 해야하는지 문의 드립니다. 수입신고필증은 지점 사업자로 수입 되어 있습니다. 지점 - 본점 관계라는 증빙 (각각의 사업자등록증 첨부)하면 될까요?	새관 문의하니 지점에서 본점으로 양도 했다는 의미로 분증을 발급 하라고 합니다. 분증 발급 준비 중인데 공급가액 : 지점 -> 본사 간의 거래인데 수입가격으로 적는건지 실제 수출 금액으로 적는건지 문의 드립니다
재수입시 물건을 사용하지 않았다는 증빙	안녕하세요!! 화물 한국 -> 미국으로 DDP 수출하여 현지 판매후, 남은 잔량에 대한 재수입으로 이전 수출 진행시 미국에 납부한 수입관부가세에 대해 환급을 받으려고 하는데요 현지에서 선적당시 BL. CI. PL 과 물건을 사용하지 않았다는 증빙이 필요하다고 하는데 위에 제반 서류는 잘 알겠으나, 물건을 사용하지 않았다는 증빙서류로는 어떤게 있을까요 ?	사용하지 않고 수입한 원상태 그대로 재수출 한다는 것은 세관으로 사유서 작성해서 적절하게 설명하실 수 밖에 없을 것으로 보입니다. 한국의 경우는 수입한 물품을 추가공정 및 사용하지 않고 수입한 물품과 동일한 물품을 판매 부진으로 해외 제3자에게 유상 판매(수입신고필증의 가격보다 수출신고 가격이 높아야)하는 거래구분으로 수출신고해야, 수입관세의 환급 신청이 가능합니다. 미국의 상황이니 미국 업체를 통해서 미국 통관사에게 확인 해 보셔야 할 듯합니다.
BL과 AN의 배슬정보가 다릅니다 ㅠ.	안녕하세요. 오랜만에 질문드립니다 . 해상으로 물건이 들어오는중입니다. AN까지 발행이되었구요 서류관리를 하다보니, BL에 적혀있는 vessel넘버와 voyage 넘버가 조금다르더라고요 배슬넘버가 abc123 / abc145 이런식으로 뒤의 숫자가 다릅니다.. 보야지넘버도 N019 N418 요렇게 뒤에숫자가 다릅니다 두 서류모두 같은 포워더에서 받은것들입니다 포워더의 실수인가요? 이런경우가 있나요? 숫자는상관이없는건가요 ?	환적된 스케줄일 가능성이 있어 보입니다. b/l에 기재되는 vessel 정보는 b/l port of loading을 출항한 선박 정보가 기재되는 게 일반적입니다. 그렇지만 pol을 출항한 선박이 환적항에서 b/l 상의 화물을 양하하고 새로운 선박에 환적 후에 b/l port of discharge에 입항한다면, b/l 상에 기재된 vessel 정보와 b/l pod에 입항하는 선박 정보를 다릅니다.
신용장 금액에 항공과 해상 따로 들어올때	신용장 금액이 100,000이라고 치면 90,000은 해상으로 들어오고 10,000은 항공으로 들어올때 어떤 문구를 넣어야 하나요? 모르고 ocean bills 만 적었다가 하자통지를 받았다고 해서요…. 이런 경우에는 따로 개설하는게 낫나요?	44E port of loading / airport of departure 부분에 수출지의 항구와 공항을 지정하거나 혹은 any japanese port/airport를 넣습니다. 44F port of discharge / airport of destination 부분에 수입지의 항구와 공항을 지정하거나 혹은 any korean port/airport를 넣습니다. 46A required documents 부분에 full of of clean on board ocean bill of lading ~ 이렇게 해상 b/l과 AWB consigned to 개설은행~ 이렇게 AWB를 모두 요구합니다. 해상 선적일 때는 b/l을 발행할 것이며 항공 선적일 때는 AWB가 발행될 것입니다. 물론 43P Partial shipment에는 allowed 되어 있어야 하며, 45A Description 조항의 인코텀스는 fob yokohama port / fob narita airport 이렇게 되어 있어야 할 것입니다.
L/C 상 POD 기준 질문드립니다.	안녕하세요 현재 포워딩 회사에서 3국간 무역 업무를 진행하고 있는데요 동남아에서 미국까지가는 화물인데 LONG BEACH 항구보다 LOS ANGELES 기준 노선 ETA가 훨씬 빨라 LOS ANGELES향으로 진행하려고 합니다 문제는 L/C 상에 POD가 LONG BEACH로 되어있다는 점입니다. 화주 측에서는 도착일이 중요해 L/C상 POD를 변경하여 진행하겠다고 한 입장인데 동남아 쪽 파트너에게 전달받은 스케줄을 보니 POD는 LA가 맞지만 FPOD가 LONG BEACH로 되어있더라구요. 파트너 쪽에서도 이런 스토리를 알고 먼저 POD를 LA로 바꾸자고 했기에 큰 문제 없을거라 생각되긴 하는데 3국간이 워낙 소통이 딜레이되다보니 같은 시점에도 동상이몽을 하는 경우가 많아 약간 걱정되네요 이런 상황에서 L/C 내 POD 가 LA로 되어있어도 진행에 큰 문제 없을까요?	LAX와 LGB는 붙어있지만 엄연히 다른 항구 입니다. 수정이 가능 하시면 수정하시는게 좋습니다.
항공 수출관련 질문	안녕하세요 이번에 항공 정식수출에 궁금한점이 생겨 문의드립니다. 항공수출시 그동안 면장 발급 후. 특송업체에 수출실적 부탁드린다고 말하고 진행하는것으로 알고 이용해왔습니다. 1)위 방법이 항공정식통관(수출) 인것일까요? 2)아니라면 항공정식통관은 어떤 프로세스로 진행해야하는것일까요? 3_그동안 해왔던 방법은 무엇이라고 명칭이 따로있는것일까요?	1~2. 특송과 포워더를 통한 항공 운송은 차이점이 있습니다. 보통 dhl과 같은 특송사를 사용하면 특송사로 수출신고 의뢰를 해서 특송사와 연결된 관세사무실이 수출신고필증을 세관으로부터 받아서 수출자에게 전달할 겁니다. 이렇게 수출신고필증(면장) 발행되면 정식으로 수출신고 된 것으로 보시면 될 겁니다. 3. 특송은 아래와 같인 fob200만원 이하의 수출 건은 정식으로 수출신고 하지 않는 경우도 있습니다.
원산지증명서 AK form 발급관련	안녕하세요, 제가 원산지증명서 처음 발급하려다 보니 궁금한점이 있습니다. 이제 막 사용자등록 진행중입니다. 1. 대한상공회의소 원산지증명서 사용자등록 이후에 발급 신청 시 원산지소명서를 필수 제출해야하나요? 2. 제품의 BOM 정보도 입력해야하나요? 3. 위 내용 상관없이 서류작성 절차대로 진행하면 아무 문제가 없나요? 4. 원산지증명서 원본은 고객에게 보통 제품이 항구도착일전에 전달하면 되는지요?	1. 원산지소명서는 발급기관에서 요청할 때만 제출하시면 됩니다. 수출자와 제조사가 다른 경우, 제조사에게 요청할 수 있습니다. 2. BOM은 별도의 서류가 있고 원산지소명서에 내역이 포함됩니다. 발급기관에서 BOM 내역을 알고자 할 때는 별도로 제조사 측으로 요청할 것입니다. 3. 4. 수입신고 시점에 FTA C/O 원본이 필요한 국가가 있고 사본으로 처리 가능한 국가도 있습니다. 이 부분은 상대국이 어딘지에 따라서 다를 수 있습니다.
복합운송(철도+해상) 원산지 적용 관련	안녕하세요 폴란드-중국 철도 운송 + 중국-부산 해상운송으로 복합 운송 건 입니다. B/L은 2건으로 발행됨 (철도, 해상운송) 유럽산이라서 원산지 증명이 필요합니다만 기존 유럽-부산 해상운송시에는 2021년도 초부터 (기존 INVOICE에 FTA문구를 기재하는 방식에서 변경되어) PACKING LIST에 FTA문구를 기재하여서 통관하였습니다. 이런경우 원산지 증명을 받으려면 서류가 어떻게 준비되어야 하는지요? 복합운송이 실무하면서 처음이라서요.. 문의 드립니다.	fta 요건 충족하시려면 b/l을 두 건으로 발행하면 안되는 것으로 알고 있습니다. 복합운송업체를 찾아서 multimordal b/l로 발행해 줄 수 있는 포워더를 찾아서 진행하셔야 직접운송 조건을 충족하실 수 있을 것으로 보입니다. 정확한 건 거래하시는 관세사와 상의해 보시거나 FTA 종합지원센터나 수출입기업지원센터에 문의해 보세요..
삼국간 거래(국내 거래 포함) 문의	안녕하세요. 삼국간 거래는 자주 해봤는데 이런 경우는 처음이라서 문의 드립니다. A 베트남 제조사 - 수출 진행 B 한국 업체 A-B 수출 계약을 합니다. C 한국업체 D 한국업체 C업체는 B에게서 물품계약 국내계약을 합니다. C는 D에게 국내 계약으로 판매 합니다. E 미국 업체 최종 수입자 D-E 수출계약을 합니다. 물품은 베트남에서 미국으로 갑니다. 이럴 때는 A-B 가 진행한 BL을 가지고 D가 스위치 BL을 한국에서 진행해서 하면 될까요? D측의 포워더에게 문의하니 파트너 포워딩사를 이용하면 A-B가 진행한 BL 을 가지고 스위치 BL 해줄 수 있다고 합니다. D,E 에게 A,B의 존재를 알리고 싶지 않아서 이렇게 진행합니다. 많이 복잡한데, 이렇게 진행할 수 있을까요?	스위치 BL 2번을 발행하면 A,B의 존재를 숨길 수 있을 것 같습니다. A-B의 BL을 C가 스위치, C의 스위치 BL로 D가 다시 스위치하면 될 것 같습니다.
L/C건 선사 OBL 상 POD 기재 관련	안녕하세요, 이번에 L/C 건으로 선사 OBL로 진행 하는데, L/C 상에 POD가 "PORTO DE MAPUTO, MOCAMBIQUE"로 기재되어 있습니다. 영문이 아니라 포르투갈어 인 것 같은데 선사에서는 영문으로만 기재가 가능하다고 해서 L/C 상 POD와 같이 기재를 해줄 수 없다고 하는데, CNEE 측에서는 다른 선사들은 해줬다고 하니...참 혹시 이런 경우 진행 해보신 분 있으시면 조언 부탁 드립니다. 선사는 CMA입니다.	아래 링크의 UCP600의 내용 설명과 같이 신용장에서 특별히 영어로 모든 서류를 발행할 것을 요구하지 않는 이상 신용장 하에서 발행되는 서류는 영어가 아닌 다른 언어여도 상관이 없습니다. h 그러나 b/l의 port of loading은 신용장 44E 조항에 지정된 항구가 그대로 b/l port of loading에 반영되어야 합니다. 선사에서는 영어로만 기재 가능하고, 신용장에서는 포르투갈어가 기재되었다면 제가 볼 때는 신용장 내용을 amend 하시는 게 맞다고 사료됩니다.
LC 조항 해석 부탁드립니다 ..	Insurance covered by the applicant. all shipping under this credit must be advised by the beneficiary within 20 working days after shipment direct to A, the applicant and to us quoting this credit number and referring to cover note B dated 15/02/2023 giving full details of shipment and a copy of such advice must be presented with the original shipping documents	보험은 신용장 개설인이 부보함. 이 신용장에 따른 모든 선적은 선적 후 20 영업일 이내에 수혜자가 A, 개설인 및 우리 (개설은행)에 이 신용장 번호를 인용하고 15/02/2023 일자의 커버 노트 B를 언급하여 선적에 대한 전체 세부 정보를 통지해야 하며 그러한 통지는 원본 선적 서류와 함께 제시되어야 한다. 결국 수혜자 (수출자)가 신용장 번호, 15/02/2023 일자의 cover note B를 기재한 선적 통지서 (선박명, 출항일, 도착일, 적재 화물 내역등을 기재)를 A, 개설인 (수입자), 개설 은행에 송부하고 그 선적 통지서를 네고 서류와 함께 제출하라는 것입니다.
Banker's Usance LC 개설 후 선적서류 인수 관련 문의	안녕하세요. 저희는 베트남에서 화물을 수입하고 있는데요 산업은행으로 Banker's Usance LC를 개설했는데요 은행으로부터 선적서류만 오고 아직 인수전문이 안왔다고 연락을 받았습니다. 근데 수출자측에 물어보니 자기네들은 서류 네고를 다 했다고 하는데 보통 선적서류가 개설은행에 도착했다는 것이 인수도 다 했다는 의미가 아닌가요? 서류만 오고 전문 등이 안왔다고 하는게 이해가 안갑니다.	수출지에서 네고(매입)은 수출지 은행의 판단하에 이루어지며 개설은행과 관계 없습니다. 수출지 은행이 선적서류를 특송으로 개설은행에 보내고 개설은행이 당해 선적서류를 검토하여 하자가 없으면 인수 의사를 밝힐 것입니다. 만약 하자가 있고 수입자도 하자를 이유로 서류인수 거부하면 개설은행은 하자 사유를 제시하면서 서류를 수출지 은행으로 다시 돌려보낼 수도 있을 것입니다.
수입 질문드립니다. FOB로 했을 때 해상운임이요	중국 업체에서 수입해 오려고 하는데 EXW로 견적을 받았습니다. FOB조건으로 했을 때 가격을 물어보니 개당 단가가 $1달러 올라간다고 하더라구요. FOB같은 경우 중국 공장~중국 항구까지만 비용을 수출업체에서 부담하고 해상운임, 인천항 도착 후 국내 부대비용, 인천항~저희 회사까지 내륙 운송비용 등은 저희(수입자)가 부담하는게 맞는 건가요? 그럼 이런 경우는 해상 운송 업체와 국내 운송 업체를 저희(수입자)가 따로 알아봐야 하는 건가요?	FOB는 선적지에서 외국으로 나가는 선박/항공기에 화물을 on board하기 전에 발생되는 물류비를 EXW가격에 합산하는 조건입니다. 이러한 FOB가격에는 해상(항공)운임이 미포함되니 수입자가 수입지 포워더에게 해상(항공)운임 견적을 문의하고 수입자가 포워더를 지정하는 것입니다.
페덱스 특송 수입시 이런 경우 거래조건은 FCA? DAP?	페덱스로 종종 물품을 수입하고 있습니다. 인보이스 상에는 FCA라고 기재되어 있지만 통관정보 접수시 거래조건은 DAP로 신고 하고 있습니다. 실제 인보이스 물품가에는 운임이 따로 기재되어 있지는 않고, 관부가세만 저희가 부담을 하고 운임은 나중에 수출자측에서 따로 청구하면 송금하고 있거든요. 이런 경우 실질적인 운임을 저희가 부담하니 거래조건을 FCA로 봐야하는지요 아니면 운송계약 맺는 주체(?)기준으로 DAP(수출자가 페덱스에 운임선결제하고 발송하고 나중에 수입자에게 운임만 따로 청구) 로 봐야하는 지요?	인커텀즈는 송장에 기재되어 있는 것이 가장 정확합니다 운임은 선지급 후지급은 인커텀즈에 영향을 줄수는 있지만 지배적인 것은 아닙니다 질문자의 내용으로는 FCA가 맞습니다 수출자가 별도 지급하는 운임을 과세해야하고요
수출 FCL	20피트 컨테이너 진행하고 나머지 물량은 나중에 LCL 진행을 하려고 하는데... 면허를 하나로 끊어도 될까요? 아니면 면허를 꼭 따로 끊어야하는건지요? FCL나갈때 선적서류는 포워더에게만 전달하면되지 컨테이너 기사님께 전달할 필요는 없는거지요?	2건을 하나로 수출신고해서 수출신고필증(면장)은 한 건으로 발행됩니다. 그리고 수출신고된 물량을 나누어서 20ft과 LCL로 구분하여 B/L은 각각 발행 가능합니다. 이렇게 수출신고필증의 신고 물량을 2건 이상으로 나누어서 선적하여 b/l 발행하는 것을 세관에서는 분할선적이라고 합니다. 아울러 이렇게 b/l이 2건으로 구분된 건은 b/l 단위로 c/i, p/l 발행하여 수출자가 수입자에게 shipping advice하고 결제 진행을 선적 건 별로 하시면 됩니다. b/l 단위 별로 c/i, p/l 제공하는 것은 수입지에서 수입신고는 b/l 단위별로 진행되기 때문입니다.
한-인도 FTA 선적서류	회사 내에서 얼마 전에 무역 업무를 맡은 새내기입니다. 이번에 인도로 제품을 수출하게 되어서 관련 서류 준비 중에 궁금한 것이 있어 질문드립니다. 인도 바이어 측에서 요구한 서류 중에 Cost Sheet가 있어 하기와 같이 작성하여 보냈더니, CEPA와 같이 기관 공증을 받은 서류로 달라고 답변이 왔습니다. 기관 공증이 된 cost sheet가 어떠한 서류인지 모르겠습니다. 당사 CEPA의 경우, 대한상공회의소에서 발급을 진행하고 있습니다.	cost sheet에 대해 공증하지는 않습니다. 수출자의 직인 명판으로 제시되기도 합니다.작년 9월 인도에서는 원산지관리규칙을 제정하여 한린도 CEPA협정 co이외에 Form I 를 요구하고 있으며 동 Form I 는 인도 수입자가 인도 세관으로 제출하는 서류입니다. 동 서류의 구성은 Section 1,2,3이 있고 세부적인 내용들이 있어 작성에 유의가 필요합니다. 동 내용에 대하여는 가까운 세관 수출입기업지원센터에서 상담해 주고 있으므로 연락하여 보시기 바랍니다.
수출입 확인 신청서에서 수출입 금액 작성 방법이 궁금합니다	무체물 수출(sw설계)에 대해서 문의드립니다 현재 착수금만 (20%) 받은 상태이고 일의 진행률에 따라 4단계에 나누어 (20% 완료시 입금) (25% 완료시 입금) (35%완료시 입금) (누적 100) 이런식으로 받기로 하였는데요 착수금은 전신환송금(T/T)으로 받았구요 수출입 확인 신청서는 모든 진행률이 100%가 된 후 총 계약금액을 모두 받고 작성해야하나요? 아니면 단계별로 돈이 들어올 때 마다 작성을 해야하나요? 처음이라 아는바가 없습니다.	1. 말씀하신 수출입 확인 신청서가 어떤 서류인지 잘 모르겠군요. 2. C/I를 발행할 때는 해당 거래 전체 금액을 적고 payment term에 T/T를 적은 다음에 착수금, 중도금, 잔금 이러한 식으로 구분해서 결제 금액을 별도로 구분해 두시면 될 겁니다. 그리고 해당 C/I로 결제할 때 마다 은행으로 외국환 결제 입증하시면 되는 것으로 압니다.
패킹리스트 작성법이 궁금합니다	문의 1. 식품 50 Box 를 파렛&랩핑하여 수출하려고 하는데 패킹리스트에 dimension 을 어떻게 기재해야 할까요? 1Box 당 502530 이며 패킹리스트 상에는 1Box * 50ct 의 dimension 맞을까요? 아니면 파렛트까지 포함된 dimension 을 기재하는게 맞을까요? 문의 2. 패킹리스트 중량을 기재할때 G/W 는 알고 있는데 N/W 가 분명하지 않는 경우에는 N/W를 어떻게 표시해야할까요? 참고로 G/W는 5kg 이며 총 수량은 50 Box 입니다.	1. 최종 포장(파레트) 된 상태의 DIMENSION 기재해주시면 됩니다. 2. G/W 5KG면 N/W는 4.5KG 와 같이 어림 계산치로 표기하시면 될 듯 합니다. 물론 최종 50 BOX 및 PALLET 무게까지 포함된 총 중량도 별도로 기재되어 있어야 할 것입니다. 최종 N/W 는 4.5KG * 50 BOX = 225 KG, G/W는 5KG * 50 BOX + PALLET 무게 = 250+@ KG
납기가 촉박한 거래인데 T/T 선급금이 아직 입금되지 않고 있습니다. 당장 다음주 선적인데 선적을 해야할까요?	안녕하세요! 저희는 수출업체 A로 중국 수입업체 B에 납품 예정입니다. 계약 조건은 T/T 30% 보증금, 70% 선적 전인데요. 최종 선적까지 납기일이 15일 남짓 되어 선급금이 입금된 이후 70%도 요청을 해서 물건을 내보내줘야 하는 상황인데 첫 30%에 대한 금액이 입금이 안되었습니다. 업체에서는 입금했다고 하고 스크린 캡처본을 보내주는데 송금 영수증 달라고 하면 계속 대답을 안하네요... 다음주면 배를 실어야 하는 상황인데 선급금이 입금안되었을시 납기 연장을 요청해도 되는 부분일까요?	30%도 미입금인데, 선적전 70% 입금할까 걱정되네요. 상차하시고도 입금확인 안되면 낭패이니, 상차일전까지 입금확인 안되면 진행 못한다 하시는게 좋을거 같습니다..
USANCE TERM 관련	안녕하세요. 저희는 수출자이고 고객사와 L/C 거래를 하려고 하는데요. 제가 L/C 를 잘 몰라서요.. 고객사에서 PAYMENT DETAIL 을 :42P:NEGOTIATION/DEFERRED PAYMENT DETAILS 60 DAYS AFTER B/L DATE 이렇게 보내줬는데요. 이러면 USANCE 가 어떻게 되는건가요? BANKER'S 인가요? SHIPPER'S 인가요..? 카페 글 찾아보니 해외업체들은 BANKERS 와 SHIPPERS 의 개념이 잘 없다고 해서 그런지 제가 몇번이나 BANKER'S 로 요청했는데 자꾸 뜬금없는 소리만해서요... 어떻게 제가 문구를 요청해야 BANKERS 로 가능한건가요?	1. usance란 수입자의 결제를 유예해준다는 의미입니다. 60days after b/l date는 bl on board date를 기산일로하여 60일이 되는 날까지 수입자의 결제가 유예된다는 의미로서 b/l date를 기준으로 60일이 되는 날이 수입자의 결제 만기일입니다. 2. 수입자의 결제 유예를 개설은행이하면 banker's이고, 수출자가 하면 shipper's입니다.
CIF 조건인데 항구 창고료 부담	안녕하세요. 고수님들 급해서 그러는데 도움 필요합니다. 당사는 제조사고 포워딩업체 통해서 자카르타로 제품을 CIF 로 수출하였습니다. 근데 현재 자카르타 고객사측에서 4개월동안 물건을 픽업하지 않고 있어서 .자카르타항에서 창고료가 계속 발생한다고 한국 포워딩업체에서는 당사에 청구 하겠다고 하는데 이게 맞는걸까요 ? 제가 알기로는 CIF 면 당사가 자카르타항구에 도착하면 당사 책임이 없는걸로 알고 있는데 어떤것이 맞는건지요 ?	CIF 조건은 통상적인 거래에서 수입지에 항구가 도착한 이후의 비용은 수입자에게 청구됩니다. 그러나 수입자가 해당 비용을 청구받고 포워더에게 결제하지 않으면, 포워더는 수출자에게 해당 비용을 청구할 수도 있습니다. 또한 수입자가 화물 인수 포기해서 수출자가 포워더의 도움을 받아서 반송할 때는 수입지 항구비용 등의 물류비는 수출자에게 청구될 수 있습니다.
dap 견적에서 fob 가격 산출	안녕하세요 포워딩으로부터 dap 견적을 받았는데 바이어와는 fob 조건으로 진행할 예정으로, fob 견적을 제시하고자 합니다. 1) 여기서 O/Freight와 도착지 발생비용을 합하여 제시하면 될까요? 2) Insurance fee는 바이어부담인가요? 수출자 부담인가요? 3) Trucking Charge가 무엇인가요? 견적에서 처음 보는 것 같아서요.	FOB 견적을 제시한다는 의미가, [이 포워더를 통해서 FOB 조건으로 진행할때, 수입자가 지불해야할 금액을 OFFER 할 예정이라는 건가요?] 1) 넵, 선적지 로컬비용 제외하고 이외 금액 요율로 제시하면 됩니다. 화물 디테일에 따라, 총 금액은 달라지니 반드시 요율로 제시하셔야 합니다. 2) FOB 조건은 보험의무가 아니니, 필요한 사람이 가입하면 됩니다. FOB 조건에선 필요하면 수입자가 가입하는게 대부분입니다 3) TRUCKING CHARGE: 운송료 (귀사 공장에서 선적항까지 운송료입니다)
중국에서 물건 수입시 질문있습니다	이번에 중국에서 처음 수입을 해오는데 이 전에 무역교육을 들었엇는데 아주 예전에 수출만 몇번 해봣지 수입은 해본적이 없어서요.. 수입해올때 일반화인 과정 다들 하시나요? 상대측 공장도 직접 수출은 처음인데 물류 대행을 진행할까 하다가 제가 중국어 소통이 가능해서 대행없이 진행해보려합니다 일반화인 과정은 무역물류대행 업체에서 검수 포장과정에서 진행을 하는것인지 공장측에서 화인을 찍어서 나올 수 있는건지 궁금합니다 상대 공장측 포워딩 , 우리쪽 포워딩 이렇게만 끼고 진행하는데 관세사는 포워딩측 연계되있는 곳으로 진행할거구요 *일반화인 작업은 어디서 진행해야되나요?	기본적으로 화물의 검수는 수출자가 공장/창고에서 출고하기 전에 합니다. 수입자가 이게 불안하시면 선적전 검사 업체(예 : SGS)로 돈을 지불하고 요청하셔야 합니다. 포워더는 선적 전 검사를 하지 않는게 원칙입니다.
CI 2개를 하나의 BL로 진행	CI 2개를 하나의 BL로 진행 가능하다고 알고 있는데, 이 경우 수출면장도 각 인보이스에 대해 2개 발행해도 되는 건가요? 추가로 포워더 쪽에서 인보이스 2개를 왜 하나의 비엘로 진행하는 건지 그 이유를 물어보는데, 혹시 이유를 물어 보시는 특별한 이유가 있을까요...?	C/I 2개에 대해서 각각 수출신고필증 발행하여 선적은 한 건으로 묶어서 1 B/L 발행 가능합니다. 그리고 C/I 2건에 대해서 1건으로 수출신고해서 1 건의 수출신고필증이 발행될 수도 있을 것입니다. 대표적으로 C/I 2건으로 구분하여 각각 수출신고필증 발행하는 이유는 1곳의 shipper가 2곳의 제조사 화물을 묶어서 수출할 때입니다. 제조사 별로 수출신고필증 발행되어야 각 수출신고필증을 제조사가 받아서 관세환급 신청할 수 있기 때문입니다. (수출신고필증 '제조사'란에는 2개 이상의 제조사 들어갈 수 없음)
수입시 상업송장과 패킹리스트 규격&수량 불일치 문제	안녕하세요. 저희는 테이프 수입을 하고 있는 무역회사 입니다. 테이프 특성상 마스터롤이 만들어지고 사이즈별로 재단해서 수입하고 있는데, 제조사 측에서 상업송장에는 PO와 PI대로 마스터롤의 개수&규격으로 주고 패킹리스트는 재단된 개수&규격으로 줍니다. 즉 상업송장과 패킹리스트 개수&규격을 불일치하게 서류를 보내 옵니다. 이렇게 되면 한국에서 수입통관시 문제가 된다고 하여서 재단된 규격과 수량으로 업무를 진행하려다 보니, 저희 고객의 발주서도 마스터롤 기준으로 단가와 규격을 주고 있어서 ERP시스템상 입출고 잡기도 어렵습니다. 이럴 때는 어떻게 업무를 진행하는게 좋을지 조언 부탁드리겠습니다.	수입 송장에 마스터 롤을 기재하시고 아래 행에 규격을 기재하시면 될거 같습니다 1ROLL(CUTTING 10EA) 단가 가격 이런식으로 표기 하시면 되지 않을까합니다
신용장에 대한 궁금증…	저는 수출자라 발행된 신용장을 받기만했지 발행해 본 적이 없는데요.. 수출자 입장에서 좀 답답한 점이 있어서 질문 드립니다. 1. latest date of shipmet 를 항상 아주 촉박하게 발행하는 업체가 있습니다. 겨우겨우 스케줄을 맞추거나 신용장amend를 요청해서 맞춰놓아도, 선박 지연으로 인해 날짜가 또 지나버리는 경우가 더러 있더라구요.. 이 기간을 길게 할수록 수입자에게 안좋은 이유가 있나요? 2. 처음 신용장 발행시 발행비(?)가 드는지, 또 신용장amend 할 때마다 수수료를 내는지도 궁금합니다.	SD ed를알아야겠지만 Ed기준 개설일로부터수수료부과랑큰차이는없어보입니다만 어맨드수수료는단순오류 18000~30000선 유효기일이늘어나면기간수수료등이발생합니다 결론은서류제시기일은보통21일로설정함으로개설자에게요청하시기바랍니다
내국신용장 개설 허용오차	안녕하세요. 기업에서 수입업무를 진행하고 있습니다. 내국신용장 개설을 할때 허용오차를 입력을 하는데요 +,- 10%로 했습니다. 이 허용오차는 공급자가 NEGO할때 금액과 제가 개설하는 금액과의 허용범위를 말하는걸까요?? 모르는게 많네요 ...	ML(more or less) clause로 보입니다. 이는 거래 수량의 기준으로 허용 오차 범위 내에서 수량이 거래되어도 된다는 것이며, 거래 총액을 기준으로 허용 오차 범위내에서 은행이 결제를 한다는 것입니다. 따라서 ML 즉 과부족을 허용할 때는 수량과 총액에 대해서 과부족을 허용해야합니다. 예를들어 100개 거래 100만원인데, 물품의 특성상 100개 생산을 정확하게 하지 못하거나 계약 시점에는 100개인데 향후에 공급할 때 오차범위가 생길 수 있는 상황이 있습니다. 그래서 +-10% 과부족 허용하면 90개~110개 사이에서 거래가 될 수 있고 90만원 ~110만원 범위 내에서 은행이 beneficiary에게 결제합니다.
수입 LC 요건	안녕하세요 수입 LC 개설 관련 문의 드립니다 편의 상, A - 한국 구매자(질문자) AA - A의 베트남 법인 B - 해외 판매상 C - 한국 제조업체 A(한국)는 B(해외)에게 C(한국)가 만든 물건을 구매해서 AA(베트남)에게 보내려고 합니다. 물건은 C(한국)에서 베트남으로 곧바로 해상운송 됩니다. 거래조건은 LC 인데, 한국 은행에게 확인하면 물건이 한국 항구에서 선적되기 때문에 이것은 수입 LC로 진행할 수 없다고 합니다. 은행의 답변이니 맞을 것 같습니다만, LC로 진행할 수 있는 방법은 없을까요?	국내 A사는 해외 B사에게 물품을 구입하는 입장이지만 물품을 한국에서 선적됩니다. 따라서 은행 담당자가 그렇게 답변한거 같은데 Beneficiary로서 B사가 한국 C사에게 B/L 받아서 B국의 은행으로 매입신청하는 상황을 은행으로 설명해 보시는 게 어떨까 합니다. 저도 관련 내용을 확실하게 답변을 드리지 못하고 궁금하니, 결과 얻으시면 댓글로 공유 부탁드립니다~
FOB 수출시 상대국 통관업체 지정...	인도에 FOB 조건으로 수출하고 있습니다. 인도 현지 통관시 통관업체, 우리나라로 치면 관세사 같은 업체 지정은 어떻게 하나요? 현지 포워더 파트너사 또는 수입자 지정으로 하는건가요? 지금까지 FORM-I 제출시 혹시 모를 민감정보 공개때문에 저희쪽에서 지정한 인도현지 관세사? 통관업체?에 의뢰하여 인도세관에 서류 제출하고 있었는데 최근에 포워더가 변경되어서요. 국내 포워더에 문의하니 그건 모르겠다는데. 미리 우리 업체에 말해두면 되는건가요?? 아님 현지 포워더랑 고객사에도 양해를 구해야 하는일인가용?	비엘작성시 notify 부분에 해당 인도 현지 통관사 정보 기재하고 포워더 측에 꼭 해당 통관사 통해서 업무진행해달라고 별도 얘기도 해놔야 누락없이 진행될거같습니다. 더블체크용으로 인도 통관사에도 수입지 포워더 정보 받아서 공유하면 누락없이 진행될거같네요.
동일 물품 재수입시 수입 면장 정정 관련	안녕하세요, 해외에서 물건 500개 총 $330 어치 수입 하였으나 실제 선적 수량 누락으로 300개만 선적 되고 추후 200개를 재선적 받았습니다. 이미 500개에 대한 수입 면장과 세금 납부완료 되었고 200개는 DDP 조건으로 수입 면장 발행 되었으나 저희가 부담하는 세금은 없습니다. 이럴 경우에도 500개 면장을 300개로 수입 면장 정정이 꼭 필요하나요? (저희 총 수입액이 총 700개 금액으로 잡히는건가요?)	실제로는 300개 받았는데, 수입신고는 500개 했다면 수입신고 수리되고 보세구역에서 반출되었더라도 경정청구(과오납환급) 할 수는 있습니다. 그러나 이를 입증하는 객관적인 서류를 제출해야하는데 이게 쉽지 않을 수도 있습니다. 만약 세관으로부터 받아들여진다면 300개로 정정될수도 있을 것입니다. 물론 보세구역에서 반출되기 전이라면 보다 쉬울 수도 있다고 압니다.
특송물품 구분	수입통관 업무를 맡았는데 일반 수입신고만 하다가 특송으로 들어오는 물품을 맡게 되었어요. 일반으로 들어오는거랑 특송이랑 어떻게 구분할 수 있나요? 인보이스 봐서는 뭐가 다른지 모르겠던데 DHL과 같은 업체 이름을 보고 구분하는건가요? 그리고 특송 신고시에는 뭘 주의해야 할까요?	무조건 그렇지는 않지만 소량의 부피가 얼마되지 않는 화물은 dhl과 같은 특송사(courier)를 통해서 운송 서비스 받습니다. 쉽게말해서 택배 물량은 특송사를 통하고, 그 보다 더 부피가 크고 무거운 화물은 포워더를 통해서 운송 서비스 받는다 보시면 편하게 이해할 수 있을 것입니다. dhl은 특송사와 포워더가 있는데, dhl 특송을 사용하시면 포워더 건에서 발행되는 awb(항공 b/l)의 양식과 dhl 특송 운송장 양식이 다릅니다. dhl 특송 운송장은 택배 용지처럼 생겼습니다. a) awb 양식 b) dhl 운송장
수출 대행에서 관련 문의드립니다. (수출필증 발행 등)	안녕하세요. 까페에서 항상 도움 얻고 있습니다. 감사합니다. 문의가 생겨 또 글 남기게 됩니다. 일본 수출 건이고, 일본현지 통관의 문제로 B의 수출대행업체를 이용할 예정에 있습니다. B/L상의 Sender는 B 업체가 될 예정입니다. 수출실적을 A인 우리회사로 잡고 싶은데 수출필증을 아래와 같이 처리하면 될지 문의드립니다. * 관계 A 업체(우리회사) : 실화주 B 업체 : 수출 대행 업체 C 해외업체 * 물건 대금 송금 C해외업체 ->A 우리회사로 대금 해외 송금 받을 예정 A우리회사 ->B 수출대행업체로 대행수수료 국내 송금 * 문의 이때 수출필증은 수출대행자에 B, 수출화주에 A 로 기입하여 수출하고, 대행수수료만 A와 B간 세금계산서 발급하여 거래하면 될지 문의드립니다.	수출화주가 실적 인정 받을 것인데, 사용하시는 관세사 쪽으로 다시 체크 해 보시기 바랍니다~
스위치비엘 업무	안녕하세요 중계업무를 하고있는 무역회사입니닷 쉬퍼 중국 - 포워딩 a cif 실화주 한국 당사 - 포워딩 b 컨사이니 일본 - b 에이전트 포딩사 ddu 당사 포딩 비사에서 스위치 중계무역을 다 진행하고 일본 고객사까지 배송까지 해주었는데요 이번에 쉬퍼측에서 운임때문에 중국 포딩사를 변경해달라고 하여 진행하고 있습니다. 저희는 에이 포딩사로부터 서류를 받아 저희 비사에게 비엘을 전달하면 된다는데 하우스 비엘인지 다이렉트 비엘인지 물어보시기에 헷갈려서 문의드려요.. 에이 포워더에게 하우스비엘을 받아 비사에게 전달하년 될까요?	1. B/L 하단에 Signed for the Carrier라고 되어 있으면 Master B/L이고, Signed for the Carrier or its Agent로 적혀있으면 House B/L 입니다. 2. B/L 상단 issued by 부분에 선사, 항공사 이름과 주소가 있으면 Master B/L 포워더의 이름과 주소가 적혀 있으면 House B/L 입니다.
LC 하자	안녕하세요, LC 하자 전문을 통지받았는데, 해석 부탁드립니다.. <LC 하자 전문> : 77J : DISCREPANCIES 1. B/L NOT SIGNED AS PER UCP CARRIER NAME NOT IDENTIFIED. 2. B/L OMITS 14 DAYS FREE TIME UPON ARRIVAL OF VESSEL AS PER LC CLAUSE 47A-11 <LC 요구> 46A : ADDITIONAL CONDITIONS 11. 14 DAYS FREE TIOM UPON ARRIVAL OF VESSEL TO BE PROVIDED AT THE DESTINATION PORT AND BOPY OF B/L TO EVIDENCE THE SAME. 1. 에이전트말고 선사 싸인이 된 BL을 발행하는건가요?? 2. 위 문구가 기재되어야한다는 말이 어떤 단어인가요..??	1. 발행된 BL의 서명권자와 실제 서명인이 다른 것 같습니다. 서명한 사람이 운송인인지, 운송인을 대신한 에이전트인지 누구인지가 기재되어 있지 않은 것 같네요. 2. 47A 11번 조항에 14일의 Free time이 도착지에서 제공되어야하고, 이를 증빙할 수 있는 BL사본이라고 되어 있으니 BL에 기재해야합니다
방글라데시 신용장 CERTI 작성을 어떻게 해야하는지.	방글라데쉬 신용장인데요. CERTI 작성을 어떻게 해야 하는지 알려주세요! PRE-SHIPMENT INSPECTION CERTIFICATE ISSUED BY THE BENEFICIARY TO THIS EFFECT WITH THE ORIGINAL DOCUMENTS CERTIFYING THAT THE SHIPPED GOODS ARE FREE FROM ANY MANUFACTURING AND QUALITY DEFECT AND IF ANY DEFECT AND SHORTAGE IN QUANTITY ARE FOUND AT APPLICANT'S FACTORY SITE, THE BENEFICIARY WILL HOLD RESPONSIBILITY TO REPLACE SUCH DEFECTIVE GOODS OR COMPENSATE FOR THE SAME.COMPENSATION (IF ANY) SHOULD BE ADJUSTED FROM THE BILL VALUE DURING THE EVENT OF PAYMENT. --> 아래와 같이 작성해도 가능할까요? <PRE-SHIPMENT INSPECTION CERTIFICATE> WE CERTI THAT THE SHIPPED GOODS ARE FREE FROM ANY MANUFACTURING AND QUALITY DEFECT AND IF ANY DEFECT AND SHORTAGE IN QUANTITY ARE FOUND AT APPLICANT'S FACTORY SITE, THE BENEFICIARY WILL HOLD RESPONSIBILITY TO REPLACE SUCH DEFECTIVE GOODS OR COMPENSATE FOR THE SAME. 확인 부탁드리겠습니다.	네 저라면 글쓴님처럼 기재하겠습니다
DHL 통하여 DTP 로 수출할 경우 질문드립니다.	물건을 수출할때 해외 수입업체가 인코텀즈 DTP로 해서 보내라고 할경우 운송료는 수출자가 부담하되 통관 및 해외현지에서 발생하는 관/부가세는 해외 수입업체가 부담하는 것으로 알고 있습니다. 위 조건으로 DHL를 통하여 간단한 박스하나를 해외 수입업체로 보낼 떄 DHL 운송장 생성 시 운송료 청구대상, 관/부가세 청구대상에 account 기입하는란이 있잖아요. 이때 말그대로 운송료는 제 account 관/부가세 청구대상은 해외 수입업체 account 를 기입하면 DTP에 맞게 물건이 선적되는건가요 ?	DTP 는 Delivered at Terminal Paid로 수출자가 수입자가 요청하는 장소까지의 배송과 모든 비용을 지불해야하는 조건으로 DDP와 동일한 조건입니다. 수입시 발생하는 관.부가세 역시 수출자가 내는 조건 입니다. 질문자님께서 말씀 하신 관.부가세 등 현지 수입 통관 관련을 수입자가 내는 조건은 DDU 입니다.
이런 경우도 재수출면세 대상이 되는지요??	안녕하세요 수출업체에서 일하고 있습니다 일본의 바이어측에서 저희가 생산하는 완제품에 들어가는 자재를 무상으로 DHL을 통해 2000개 분량을 보내왔습니다 이 자재를 가지고 완제품을 생산하여 다시 일본에 수출하는 형식입니다 DHL에서 화물도착 연락을 받았고, 저희가 관부가세를 내야하는데 앞으로 완제품 생산 때마다 이런식으로 일본에서 자재를 보내주면 그걸 가지고 제품 생산후 다시 일본으로 수출하는 식이 될텐데 이런경우 재수출면세 대상이 되는지 궁금합니다.. 관부가세 발생 비용에 대해서는 일본 바이어측과 사전에 얘기된게 없는거 같아서 이점 먼저 확인해보고 싶어서 여쭤봅니다	재수출면세 대상은 아닙니다 임(수탁)가공으로 수입신고 진행하시고 관세에 대하여는 수출후 환급 받으셔야합니다 자세한 내용은 관세사에 문의하시면 구비 서류 정리해 주실 겁니다
중계무역인데 BL 상 쉽퍼 컨사이니 문의드립니다.	저희는 A해외→당사→B해외 중계무역을 하고있습니다. 근데 간혹 BL을 받으면 쉽퍼는 저희회사, 컨사이니는 B가 되어있습니다. A에서 저희 회사로 발행되는 BL은 없구요.. (해당부서에서 이 BL은 주지않습니다. 원래 없는건지..) 이 BL은 어떤 무역조건?인지 이게 맞는건지... BL상 선적일이나 발행일과같은 날짜 정보도 없습니다..	3자가 모두 다른 국가에 위치하고 있다고 보겠습니다. A국에서 선적되면 b/l은 A국에서 발행됩니다. 그리고 A는 중계자와 계약을 했으니 해당 B/L과 c/i, p/l 등의 선적서류를 중계자와의 결제조건에 따라서 중계자에게 제공합니다. 이후에 중계자는 수입자인 B와의 결제조건에 따라서 B/L을 포워더를 통해서 switch하여 전달합니다. 말슴처럼 A국에서 발행된 b/l을 A가 자신의 계약 상대인 중계자에게 B/L을 제공하지 않는다는 것은 일반적이지 않습니다.
중고차 수출 invoice value	안녕하세요. 중고차 수출 회사에 입사하게 되었는데, 선임자가 없어 업무를 일일이 파악중이에요.. 면장발급해야하는데, 인보이스가격에 차를 매입한 금액으로만해도 추후에 문제가 없을까요? 추후 판매금액 차이로인한...그런 문제는 없는지요? 사장님이 기존엔 대행을 하셔서 인보이스 금액 책정법이 따로 없어요;; 개발도상국에 수출하는데 바이어들이 다 개인이라.	해외 수입자와 계약한 판매 가격을 C/I에 기재하고 이를 기초로 수출신고 후에 해당 C/I의 총액을 해외로부터 결제받아야 정상적입니다. C/I 총액이 수출신고필증 '결제금액'란에 기재되고 이를 수출신고필증의 수출화주가 해외로부터 외국환은행 통해서 결제 받는 것이죠. 만약 수출신고필증의 '결제금액' 보다 더 많은 금액을 외국으로부터 결제받는다면, 매매계약서를 기초로 수출신고필증의 결제금액을 정정하는 게 맞겠습니다.
Price List 작성 방법	수출 초보입니다. 모르는 부분이 많아 질문 드려요. 잘 부탁드립니다. 바이어와 첫 미팅 후 Price List 를 요청받아 작성 중입니다. 1. Price List 는 Offer Sheet 와 다른 개념인가요? EXW로 순수 제품 단가만 기재하면 될까요? 2. 첫 거래이고 시장성도 검토하는 단계라 Order 수량이 적을 것으로 예상됩니다. 적극 진행하고자 MOQ 없이 가려고 하는데, 이 때 Order 수량에 따라 제품 단가가 달라지는 것을 표기해도 될까요? 고맙습니다.	1. 가격조건을 바이어와 우선 협의 후 가격리스트를 작성하세요. 원하는 가격조건이 있는지 등등. 결제조건도 중요하니 견적하기전에 미리 협의하세요. 결제텀이 길면 이자율도 고려해야하니까요. 2. moq를 설정하고 under moq일때 가격까지해서 두가지 가격을 제안하는 방법도 있고, moq없이 계단식으로 견적하는 방법도 있습니다. 50개 이하가격, 100개이상가격, 200개 이상가격 이런식으로 3-5 옵션으로.
DHL 이용하여 수입 시 CFR, DAP 비용 차이가 큰가요?	DHL을 통해서 DAP 조건으로 수입을 하고 있습니다. 대금 지불할 때 DHL 비용을 함께 지불하고 있고요. 특송이라 DHL에서 통관도 진행합니다. 근데 이번에 새로운 해외 구매처의 배송정책은 CFR 조건이고 배송사는 DHL, UPS 페덱스 중에 하나라고 합니다. 제가 무역실무는 전혀 모르는 사람이라 인코텀즈 별 차이를 잘 모르겠어요. 1. CFR 조건과 DAP 조건일 때 수입자가 부담해야하는 비용 차이가 큰가요? 2. 배송비를 최소로 하고 싶어서 선불로 내고 있고 계속 그럴 예정입니다. CFR로 수입할 때 DHL에 추가 비용을 지불해야할 수도 있나요?	기본적으로 특송 운임은 door to door 입니다 포워더를 통하는 것처럼 선적지 비용, 항공운임, 수입지 내륙운송비 등으로 구분 청구되지 않습니다. cfr dap 모두 물품가에 특송운임이 포함되는 조건이라 이러한 점에서 차이는 없다고 보시면될겁니다.
DDP 가격 조건 관련 문의 (제발봐주세용 )	고객사에서 DDP로 TRIAL SAMPLE 견적을 문의한 상황인데 도착지는 이태리 라서 DDP 비용이 총 350만원 정도 드네요. 이렇게 되면 UNIT PRICE 가격이 너무 올라가게 되어서 ( 1유닛당 달러 비용이 너무올라감) 견적서를 이렇게 주면 안될 것 같은데 .... CIF 로 견적서를 주고 (서류도동일하게 진행/샘플에 대한 비용은 받기로하였음) 실제 샘플 발송은 저희가 전비용 지불을 하는 DDP 조건으로 진행해도 문제가 없나요 ?	C/I 단가에 수입지 세액 붙이든 혹은 안붙이든 수입지 세액은 수입자가 내는 것입니다. DDP는 수입지 세액을 수출자가 C/I 단가에 붙이는 것인데 사실 이렇게되면 실제로 수입지에서 발생되는 세액보다 더 많은 세액을 붙일 수도 있습니다. 그래서 어짜피 세액 발생되니 수입자가 직접 세액 납부하도록 CIF로 진행하시는 게 양자에게 더 이익일 수도 있습니다.
소요량증명서와 소요량 계산서의 차이 질문 (개별환급 건 관련)	안녕하세요, 무역 초초초초초초초보자입니다 개별환급을 알아보던 와중 궁금한 점이 생겨 글 남깁니다 1. 소요량 계산서와 소요량 증명서의 차이 2. 소요량 계산을 해서 관세사에 개별환급을 위임하는 것인지, 소요량계산까지 위임해야하는 것인지. 3. 셀프로 개별환급을 받을 시, 난이도가 높은지 4. 소요량계산 사전심사를 한다면, 과다환급이나 과소환급을 막을 수 있는지 답변 부탁드리겠습니다	1. 동일하다고 봐도 무방합니다 2. 제조사에서 물품을 만들기때문에 관세사에서 소요량까지 정확하게 알순 없습니다만, 계산을 위해 가이드는 진행합니다 3.셀프진행시 개념정리 및 신고방법등에 상당한 에로사항 예상됩니다 4. 과다과소환급 방지할순 있습니다만, 많이 이용하는 제도는 아닙니다
1mbl 1hbl 선적서류 3개, PO 3개	안녕하세요 1MBL 1HBL 발행인데 PO NO가 3개이고 그에따른 인보이스 패킹이 3개가 가능한가요? 그럼 수출면장은 1개가 되나요?	C/I, P/L을 PO 별로 발행해서 PO 별로 수출신고를 3번해서 수출신고필증(면장)이 3건 있어도 하나로 묶어서 1 house b/l 발행 가능합니다. 단, 수출자는 포워더에게 이러한 사실을 전달해야할 것이며, 수입자에게 선적 통지할 때는 b/l 건 별로 c/i, p/o 제공해야하니 3 건의 PO를 묶어서 c/i, p/l 제공해야할 수도 있습니다. 이유는 수입지에서 b/l 단위로 적하신고되고 이를 기준으로 c/i, p/l로 수입신고되는데, 수입자가 b/l 1건을 한번에 수입신고 할 수도 있고 po 별로 분할수입신고 할 수도 있기 때문이며, 그렇기에 수출자께서는 이 부분을 수입자에게 문의 하여 대응하시면 될 것입니다.
터키 선적관련	안녕하세요. 터키 선적 시 ERF(=EXPORTER REGISTRY FORM) 가 필요 한 것으로 알고 있습니다. ERF 발급 절차 문의 드립니다. 또한, 본 선적은 중국-터키로 선적되며, BL 스위치 진행 예정입니다. 최종 스위치 비엘 상 SHIPPER는 한국이 되는데, 이 경우 ERF 는 최종 SHIPPER인 한국에서 발급 받는게 맞는 것인지, 발급가능한 것인지 문의 드립니다.	해당서류는 수출자가 서식 정보 작성 및 영문 싸인방 날인하여 상공회의소 내방하여 서명받고 + 터키대사관인증을 받아야 완료됩니다. 아래정보의 비용이 꽤 오래전 확인한 내용이라 내방전 다시한번 알아보시는게 좋습니다. 1.상공회의소 -구비서류 : EXPORTER REGISTRY FORM, COPY본 + 상공회의소 신청서 + \7,000 2.터키대사관 -12pm 까지 접수 가능하며, 다음날 수취 가능합니다. -구비서류 : 상공회의소에서 인증 받은 서명 서류와, COPY본 + \23,000
(질문) 동남아 OUTBOUND LCL OTHER CHARGE 문의	초보 포워더라 잘 몰라 문의드립니다 HONGKONG/SINGAPORE OUTBOUND LCL OCEAN FREIGHT 와 PSS 를 제외한 LOCAL OTHER CHARGE 가 제가 알고있는게 맞는지 한번만 확인 부탁드립니다. CFS \6,500/RT THC \6,500/RT DOC \40,000~50,000/ B/L W/FAGE \203 DRAYGE \3,500/RT	CFS Charge는 기존 6500원에서 8000원으로 변경된 루트가 있을 것입니다. hmm의 경우 동아주 서비스 cfs charge는 2월 14일 hmm 공지에서 per r.ton당 8000원으로 변경되었다고 공지되었습니다. wharfage 역시 아주 조금이지만 인상되었습니다. 어쨌든 FOB로 LCL 선적하실 때, on board 이전에 수출지 항구에서 발생되는 비용은 말씀하신 비용 등이 있습니다. FOB 수출이라서 선적전에 말씀하신 비용에 대한 정확한 견적은 수출자께서 수입자에게 지정받은 포워더에게 문의하기 어려울 수도 있을 겁니다.
KPP 팔레트에 대해서 알려주세요	안녕하세요 현직 포워더 입니다! 바이어콘솔로 창고 빌려서 화물 입고받는데, 그중에 꼭 KPP 팔레트로 화물을 입고 하는 집이 있어요! 그런데 그때마다 창고에서 이집 또 KPP팔레트 가져왔다면서 화를 냅니다. 그러면서 14박스가 2팔레트로 포장 되어 왔다면, 이거는 14개로 입고 잡는다. 2팔레트가 아니다. 라는 식으로 말씀 하시는데… KPP 팔레트가 무슨 의미 인가요? 그냥 컨테이너에 넣고 수출 내보내면 안되는 것 인가요? 인터넷에 찾아보니 렌탈 팔레트 라는데, 이게 창고에서 의무적으로 어느곳에 반납을 시켜야 하는건가요? 궁금합니다~!	KPP 한국팔레트, 아주파렛트 이렇게 2개 회사가 파렛트 랜탈업체중 탑입니다. 렌탈을 사용하면 무조건 전표를 끈고 회수하러 따로 차가 돌아다닙니다. 잘 보관해 놓고 있으면 담당자한테 연락이옵니다.
개설은행에서 이유없이 서류 수취 거부	엘씨 만기일이 지났으나 바이어가 하자네고 진행하라고 해서 진행했습니다만, 엘씨 만기가 지난후 네고 서류를 진행해서 서류 수취 거부가 아니고, 내부 규정상 알려줄수 없다고 하면서 서류를 네고 은행으로 back 시켰다고 합니다. 전문없이 맘대로 이렇게 진행하는게 가능 한가요?	개설은행이 하자 처리할 때 실무적으로 수입자에게 하자 인데 그대로 인수할 것인지 물어보고 수입자가 인수하겠다며 하자 처리만 하고 서류는 수입자에게 인도 합니다. 그러나 이게 무조건 그렇다고 할수는 없습니다. UCP600 이론적으로는 개설은행 자체적인 판단에 의해서 하자 처리하고 선적서류를 수출지로 다시 돌려보낼 수 있습니다. 결국 수입자에게 통지 없이 개설은행 판단으로 선적서류가 수출지로 돌아왔다고 해서 수출자가 은행으로 불만을 제기하는 것은 성립되지 않습니다. 수출자께서는 수입자와 둘이서 본 문제를 해결하셔야 합니다.
CFR 조건 문의드립니다.	안녕하세요. 입사한 회사에서 통관운송 부서에 발령 받았는데 CFR 조건이 궁금해 문의드립니다. 수입 벌크 운송건인데 CFR 부산으로 진행 협의중입니다. 벌크 운송 조건은 인코텀즈와 별개이나 인코텀즈 와 같은 업무 범위로 이야기 중인데 CFR이면 부산에 도착할때까지 비용만 수출자가 부담하고 본선에서 내리는 비용부터는 제가 부담해야될까요? 즉 부산에서 선내하역, 자선하역 모두 수입자가 부담하나요? 초보적인 질문이나 답변해주시면 감사하겠습니다.	1. CFR Busan port 조건은 부산항에 선박이 접안한 시점부터 발생되는 비용이 수입자에게 청구됩니다. 2. 본선하역료와 자선하역료가 있습니다. 먼저 접안한 선박에서 화물을 크레인 등으로 apron까지 이동하고 크레인 hook에서 화물을 분리시키는 시점까지의 비용을 본선하역비라 합니다. 그리고 hook에서 분리하여 부두를 떠날때까지 비용을 자선하역료라고 합니다.
적재지 검사	안녕하세요. 적재지검사 관련 문의드립니다. 수출신고 시 적재지 검사 문구와 함께 신고 수리가 완료되었는데요. 컨테이너 cy반입일정을 관세사측에 공유하였고, 검사일정 대로 세관에서 직접 검사를 나온다고하는데, 중간쯤 실린 물건을.. 세관에서 직접 컨테이너 작업을 통해 검사하고 다시 정리해서 넣어두고 비용청구를 하는건가요? 그리고 실물(1개)도 샘플로 가져가시나요? (그렇다면 바이어입장에서는 한박스 증정처리를 해줘야하는것인지..) 관련된 상세 프로세스를 알고싶습니다~~	현장에서 보면, 전량 적출 후 검사하고 다시 적입 시키는게 있고(용어는 모르겠네요), 문 따고 입구쪽 몇 개만 샘플링 하는 경우도 있더라고요. 그리고 식품(예를 들어 포도, 오렌지같은거)은 엄청 가져갑니다. 예전에 오렌지 같은 경우엔 파렛트 반이 없어진 경우도 봤습니다.
SEA WAY BILL 관련 문의드려요~	A 수출(당사) B수입 (고객사) A->B로 수출 후 B->A로 재수입 하는 과정이 발생하였습니다. 그로 인해 비용부담을 저희가 해야 하는 상황인데요~ SEA WAY BILL 은 써렌더와 비슷한개념이이라고 알고 있어요~(소유권 발생유무 차이 알고 있습니다. 비용적인 측면에서 저렴한 쪽으로 진행하려다 보니 비용항목도 체크 중입니다~ BL발행시 SEA WAY BILL로 진행하려고 하는 데요 오래거래해왔고 결제부분에 있어 문제가 있는 업체가 아니며 금번재수입 과정에서는 수입자입장이다보니 SEA WAYBILL 로 진행 하려고 합니다. SEA WAY BILL로 진행시 혹시 다른 체크 사항이나 고려해야 하는 사항이 있을까요~?	에어담당 포워더인데 옆에 해운팀 보니까 어떤 선사는 씨웨이빌 발행시 만원 추가요금 있더라고요 서렌더빌은 추가요금없음 다른차이점은 없는걸로 아는데 다른분들답변 궁금 하네요
에어쿠리어사의 임의 통관 진행	에어쿠리어사 통해서 수입 진행을했는데, 보통 도착 예정 통지 메일을 받고 통관 정보를 회신하면 수입 신고 진행해왔는데, 이번에는 통관 정보를 회신도 안했는데 본인들이 임의로 통관을 진행했습니다. 수출자가 인보이스에 기재한 HS code로 수입 신고 진행했다고하는데, 당사에서 수입 시 사용하는 HS CODE와 달라 정정을 해야하는 상황입니다. 사유서랑 정정 인보이스, 물품 용도 사용 설명서를 내라고하는데, 저희가 수입 관련 정보를 준 것도 아니고 본인들이 마음대로 이렇게 통관을 진행해도 되는건가요? 본인들이 맘대로 수입 신고 진행해놓고 저희 잘못도 아닌데, 사유서를 왜 작성해줘야하는지 이해가 안됩니다. 이런 경우가 있나요? 허위신고로 어디 고발이라도 하고싶습니다.	그러게요. 그런경우도 있네요. 저희는 항상 수입하면 통관정보 제출하라고 메일도 오고, 확인 잘 안되면 전화도 오던데 말입니다.
한-EU인증수출 서류 문의	안녕하세요 !!! 한EU인증수출자 등록 서류 작성중에 회사내에 원산지관리전담자가 없는것으로 파악되는데 전담자칸에 빈칸으로 두고 서류 제출가능할까요 ..?	업체별 및 품목별 인증수출자는 원산지증명서 작성대장을 비치관리하고 원산지관리전담자를 지정운영해야합니다. [FTA 특례법 시행령] 제7조(원산지인증수출자의 인증요건) 1. 업체별 원산지인증수출자: 다음 각 목의 요건을 모두 갖춘 수출자 또는 생산자 다. 원산지증명서 작성대장을 비치ㆍ관리하고 기획재정부령으로 정하는 원산지관리전담자를 지정ㆍ운영할 것 2. 품목별 원산지인증수출자: 제1호에 따른 업체별 원산지인증수출자에 해당하지 아니하는 자로서 다음 각 목의 요건을 모두 갖춘 수출자 또는 생산자 나. 원산지증명서 작성대장을 비치ㆍ관리하고 기획재정부령으로 정하는 원산지관리전담자를 지정ㆍ운영할 것
3국 중계무역에서 CO상 Shipper 및 Consignee 작성법	저희 회사는 - 한국에 본사 (A), - 중국에 공장 (B) 이 있으며, - 아프리카 바이어 (C) 로 수출하고 있습니다. 여기에서, C 가 A 로 구매를 하고, A 는 B 에서 생산하여 B 가 C 로 직접 선적/인도 할 경우에 BL 및 CO 작성 기준에 대해 문의 드립니다. ************ BL: 1) Shipper: B / Consignee: A >> A가 OBL 접수해서 Switch BL 발행 >> 2) Shipper: A / Consignee: C CO: 1) Shipper: B / Consignee: C >> CO Switch 불가 >> 2) Shipper: B / Consignee: C 로 이해하고 있습니다. 여기에서 CO Switch 가능 방법이 궁금합니다 (참고로, A 는 C 에게 B 정보 (공장명, 공장 주소 등) 를 감추고 싶어합니다.	특혜 원산지 증명서는 스위치가 안되고 비특혜원산지 스위치는 상공회의소를 통해 발행되는걸로 알고 있어용 관련 지역 상공회의소에 연락해보세욥
수입품 원산지포괄확인서 발급	안녕하세요 유럽에서 완제품으로 수입하여 국내업체에 판매를 하였는데 국내업체에서 원산지포괄확인서 발급요청이 왔습니다. 1.원산지포괄확인서 발급기준이 뭔가요? 2. 원산지가 한국산이 아닌 것도 원산지포괄확인서 발급이 가능한가요? 3.수출처가 인증수출자가 아니여서 FTA 적용을 받지 못하고 수입하였습니다. FTA인증을 받지 않았을 경우 확인서 발급이 불가한가요? 만약, 원산지포괄확인서 발급이 가능하다면 작성을 어떻게 해야하나요?	내국 C/O 라고 생각 하시면 됩니다. 원산지확인서 서식은 찾아보면 많이 나올거예요. 다만 원산지가 EU, kr, 인지 확인이 안되기 때문에 "미상" 으로 작성하셔야 할텐데 큰 실익은 없는 상황일거 같아요.. 거래관계 변동없이 반복적으로 공급하는 거면 포괄확인서 형태로 기간을 명시해서 작성하시면 됩니다
FedEx도 3자 무역 가능한가요??	안녕하세요 고객사(해외)-A회사(한국)-B제조사(한국) 사이에서 A->고객사에 납품하는 가격과 제조사B->A에 납품받는 가격이 상이합니다. 고객사에서 비용부담 다 낼테니까 급하게 FedEX로 물건을 보내달라고 하는거예요. 그래서 가격 노출이 안되게 하려고 FedEx에 3자 무역으로 진행해달라고 하니까 (물건은 제조사 공장에, 서류상 단가 노출이안되게 하려고) 무조건 물건과 서류는 같은 장소에서 받아야한다고 하더라구요..따로 3자무역 요청건과 이메일로 보낸다고 하니까 무조건 같이 해야한다고 합니다.. 그럼 3자 무역이 안되지 않나요..........???? FedEX나 DHL 이런 곳은 3자 무역이 안되는거였나요ㅠ....	가능합니다. 선적용 서류와 전달용 서류 2가지 준비하셔야하고 사유서 준비해서 페덱스 접수전 사전에 컨펌 받으셔야합니다.
포워딩업체 견적요청관련	포워더한테 인코텀즈CIP로 견적을 요청하니 CIF로 온거 같아요. 해상운송에 잘 안 쓰는 텀인가요.? 이유를 잘 모르겠네요. CIP같은 경우 수출자가 하기 항목 부담하는거 맞나요.? 1.국내내륙운송, 2.수출통관, 3.수출항 하차및 터미널비용 4.,해상운임, 5.보험 6.수입항 하차비용 7.수입항 상차및 터미널비용 수입자: 수입통관,수입지 내륙운송및 하차 부담.	CIP 어디로 지정하느냐에 따라 다르겠네요. 만약 CIP 에 항구가 아닌 DOOR 지로 되어있다면 현지 항만비용과 더불어 운송료까지 생길테구요. 해상운송의 경우 CIP나 CPT보다는 CIF/CFR로 주로 진행하십니다. 아마 포워더도 CIP는 그다지 사용하지 않다보니 CIF 기준으로 준게 아닐까 싶네요.
FOB 조건 수입관련 질문있습니다.	브라질-부산 수입건인데, FOB조건으로 진행한다고 합니다. 저는 포워딩회사에서 근무하고 있고, 거래처쪽에서는 저희가 브라질 현지파트너랑 컨택해서 수입스케줄 진행을 해줬으면 한다<< 이렇게 말씀을 하는데.. 그럼 저희회사 브라질 현지파트너에게 연락해서 수입관련 이러한 건이 있다고 말하고 거래서 쉬퍼쪽이랑 연락해서 수입스케줄 잡고 진행하면 되는건가요..? 이런적은 처음이라 많이 헷갈리네요ㅜ	1. 거래처 측으로부터 브라질 담당자 PIC DETAIL (이메일 , 폰 번호) 확인 2. 브라질 담당자 PIC 측으로 VSL 스케줄 이렇게 진행될 예정이다 라고 메일로 전달 3. 브라질 담당자가 스케줄 컨펌하면 추후 DRAFT DOCS 전달 요청 (수정할것이 있으면 수정) 4. ETD 날짜가 되면 추후 FINAL DOCS 요청 이렇게 진행 하시면 되실꺼 같습니다. 부족한 부분 있으시면 고수님들 추가 답변 부탁 드리겠습니다. :)
CIF, CIP 조건 중 화주에게 그나마 유리한 조건은 뭘까요?	CIF, CIP 조건 중 화주에게 그나마 유리한 조건은 뭘까요? 셀러는 CIP 조건이 유리하려나요 화주는 어떤 조건이 그나마 유리한지 궁금합니다.	화주에게 유리한 개념으로 접근하는 게 아니라 수출자와 수입자 중에 누구에게 유리한지를 따져야 할 거 같습니다. CIF는 수입지의 항구에 화물을 선적한 선박이 접안하면, 수출자의 비용 책임은 종료됩니다.(위험 분기점은 on board 지점) 물론 실무에서 CIF를 항공에서도 사용합니다. CIP 역시 수입지의 터미널에 운송수단이 접안하면 수출자의 비용 책임은 종료됩니다. 그러나 CIP는 수입지의 터미널을 지나서 수입지 내의 특정 지점까지의 비용 책임을 수출자가 커버하는 경우도 있습니다. 이때 문제는 수입비 터미널에서 수입통관 및 창고료에 대한 비용 책임은 누구에게 있느냐 일 것입니다.
RCEP 원산지 인증 수출자 간이인증??	저는 수출 업체에 재직중인데요 한-EU, 한-EFTA, 한-아세안 품목별 원산지 인증 수출자 등록 되어 있는데요 ! 세관에서 RCEP 원산지 인증 수출자 간이인증에 관련하여 메일이 왔더라구요 이거 신청해야하나요? 사수도 없고 입사한지 3개월밖에 안됐는데 ㅜ_ㅜ 이런 부분은 무지해서 잘 모르거든요.. 찾아보니까 일본에 수출하면 해야한다는데 간간이 업체 2곳에 수출을 하긴 합니다. 인증 해야하는 부분인가요?	이미 품목별원산지인증수출자이시면 서류는 간단히 작성하여 신청가능합니다. 바이어분들이 RCEP을 원하시면 신청하는 게 좋구요, 세번에 따라 혜택여부가 달라지니 확인해보세요! : ) 관세사무소에서 대행도 해주니까 기존에 이용하던 곳에 문의해보세요. 다만 간이 신청은 이번주 금요일(14일)까지입니다!!
작년 중국 원산지증명서 받을수 있을까요?	안녕하세요 수입 원산지증명서 관련하여 문의 드립니다 작년 수입건이고요, 수출자는 중국입니다. 담당자가 바뀌면서 원산지증명서를 못받았습니다. 새로 바뀐 담당자는 작년 원산지증명서 원본을 찾을수 없다고 합니다. 작년에 원산지증명서 원본 발급 전 FTA 원산지증명서 발급 초안을 받은게 있는데 이걸로 올해 원산지증명서 재발급 받을 수 있지 않을까요? 한번 원산지증명서를 받으면 재발급은 못 받는건가요?	우리나라 기준으로 말씀 드리면, 기발행된 FTA C/O를 재발급 받으려면 분실 신고하는 것입니다. 그런데 중국은 중국 내의 내국법이 별도로 있을 것이니 이는 중국 수출자를 통해서 중국 발급 기관으로 확인하셔야 할 겁니다. 아울러 중국은 많은 경우에 대행자를 통해서 발급하니 해당 대행자에게 확인 해 보시는 것도 방법이 될 거 같습니다.
수출 시 (해외)딜러를 통한 판매 문의	안녕하세요. 동물약품 판매하는 중소기업입니다. 다름이 아니라 캐나다 업체에서 연락을 받았는데요(중동계이고 캐나다에서 사업하는 영주권자 같습니다.) 저희 제품을 취급하고 싶은데, 캐나다와 사우디아라비아에서 판매하고 싶다면서 아래와 같이 "dealership agreement"를 맺자고 합니다. 1) Dealership 이면 저희가 직접 end-user에게 선적하고, Dealer에게는 따로 수수료를 챙겨주는 방식인가요? 2) Delership agreement를 저희가 송부하고 싶은데, 계약서 샘플을 어디서 구할 수 있을까요 그리고 계약맺을 때 주의사항 등 조언주시면 감사하겠습니다. "Hope you are doing well. I am currently in Saudi Arabia region and discussed your products with our clients and I would like to get the dealership agreement in Canada and Saudi regions To start up the registration process. "	Agent는 커미션주고 딜러는 판매하는게 보통 입니다.(딜러에게 대금받고 지정장소로 수출)
유상 & 무상 수출 건, 수입자가 서류상 무상 수량을 기재 원하지 않을 경우	안녕하세요. 유상 수출 건 40개에 무상 부분품 4개를 수출할 예정인데, 중국 수입자가 수량을 유상 40개로만 적고, 인보이스와 패킹리스트 상에 무상 수량을 적지 말라고 요청 했습니다. 이 경우에 선적서류에 정상적으로 기재하여 수출신고는 유상 40개, 무상 4개로 신고하고 포워더에 전달하는 서류에는 유상 40개로 기재하여 컨사이니 전달하도록 해도 될까요? 혹시 수출신고필증과 BL 수량 정보가 일치해야 하나요?	귀사에서 진행하시는 선적서류는 정상적으로 수출신고 진행하시면 됩니다. (유상 40개/무상4개)포워더에는 중국 수입자에게 전달하실 유상 40개 서류로 전달주시면 됩니다. ㄴ 혹 차이부분 포워더에서 문의하시면 수출신고용 서류와 CNEE용 서류가 다르다고 말씀하시면 됩니다.
Less 지체료는 무엇인가요?	less 환가료라는 것이 상환은행이 매입은행한테 돈을 보낼때 발생하는 수수료 라고 알고 있습니다. 그런데 less 환가료를 받은 매입은행이 수출자에게 청구했는데 수출자가 늦게 입금해서 발생하는 비용이 less 지체료라고 이해하면 될 까요?	수출지에서 매입이 이루어진 날 환가료는 매입일로부터 매입은행이 동 대금을 상환받기까지의 예상 기간을 고려해서 매입금액에서 공제됩니다. 그런데 매입은행이 동 대금을 예상되는 기간보다 늦게 상환 받거나 예상치 못한 수수료가 발생되었을 때, 매입은행은 수출자에게 추가적인 이자를 청구할 수 있고 이를 less charge라는 명목으로 청구하는 것으로 압니다. 이을테면 매입일에 환가료의 기간을 10일 예상했으나 13일 뒤에 drawee로부터 동 대금을 결제받으면 3일 동안의 추가 환가료를 수출자에게 청구함에 있어 그 청구 명목을 less charge로 하는 것입니다.
LC latest 가 지난 경우, 문의 드립니다.	안녕하세요. 저희는 유럽 신발 수입 업체 입니다. 한 이태리 업체와 불량이슈건으로 딜레이 되다가 LC latest date가 지나버렸습니다. 1. 업체에서 저희와 협의 없이 임의로 물건을 보내버릴 수도 있나요? 2. LC latest date가 지나버렸고, Expired date는 한달 남았습니다. LC 효력을 없앨 수 있나요?	1. 신용장 44C S/D가 지났더라도 신용장이 살아있다면 선적 후에 선적서류를 수출자가 은행으로 선적서류 제시 가능합니다. 그러나 수입자가 하자를 이유로 인수 거부하면 수출자만 낭패입니다. 그래서 수출자가 하자 네고를 할 때는 수입자에게 먼저 동의를 구하고 조심스럽게 진행하거나 수입자의 잘못이라면 lc amend를 요청하는 게 맞습니다. 2. e/d가 남은 l/c의 효력을 정지 시키려면 수입자가 먼서 l/c cancel 신청해야합니다. 그런데 개설은행은 동의하겠지만 수출자가 동의안하면 cancel은 안됩니다.
일본 주거래처가 있는데 RCEP 발효로 인한 혜택을 받으려면 어떻게 해야 하나요?	동남아시아국가연합(ASEAN) 10개국과 한․중․일 3개국, 호주, 뉴질랜드 총 15개국 간의 관세장벽 철폐를 목표로 하는 역내포괄적경제동반자협정(Regional Comprehensive Economic Partnership)이자 세계 최대규모의 자유무역협정(FTA)으로 중국, 일본, 호주, 싱가포르 등 10개국은 2022년 1월 1일 발효, 우리나라는 2022년 2월 1일에 발효될 예정입니다. 저희는 수입자이고, 일본 주거래처가 있는데 RCEP 발효로 인한 혜택을 받으려면 어떻게 해야 하는지요?	일본에서 수입하는 물품이 우리나라가 일본에 양허한 리스트에 있는 세번에 해당하는지 확인하시고 확인한 후 양허세번에 해당되고 현재보다 더 낮은 협정세율이 적용된다면 일본에서 수입시 원산지증명서를 추가로 받아 협정세율을 적용하면 됩니다.
Fedex 픽업 접수	안녕하세요, Fedex로 처음 물건을 보내보는데 1. Fedex에서 상업송장 만들어 주는 걸로 진행하면, 저희 쪽에서는 이후에 나오는 송장을 따로 프린트할 필요가 없는건가요? 2. 추가 요금이 들지 않도록 인보이스 등의 서류를 대면 대신에 온라인으로 업로드하라고 전달 받았는데, 패키지 내용물 섹션에서 추가 문서 파일 업로드를 진행하면 되는 걸까요? 3. 온라인으로 서류를 업로드한 후에 박스 내부에도 함께 서류를 동봉해도 되나요?	1.상업송장 = 면장말하는걸꺼에요 샘플발송건이시면 페덱스에서 간이면허해서 진행하는걸로알고있어서 인보이스만 업로드하시면될꺼에요 2. 네 파일업로드하시면 됩니다. 3. 박스 내부에 동봉하셔도 되고 페덱스직원분께 화물인계시 서류를 운송장과 함께 전달해도 무방합니다. 자세한것은 페덱스고객센터에 문의하시는게 제일 좋습니다 :)
미국거래처와의 계약서 작성시 중재국가는 어디로 설정하는 건가요?	안녕하세요. 날씨는 꿀꿀하지만 활기찬 한 주의 시작을 기원합니다~(__)~ 다름이 아니라, 저희는 한국 제조회사이구요, 이번에 미국업체와 파트너쉽(Distributorship) 계약을 맺으면서 기밀유지 협약, 공동 기술 개발 등의 계약서를 작성중에 있는데요, 미국업체와의 계약이 처음이라서 혹시 계약서상에 명기되는 분쟁시 중재국가를 어디로 설정해야 하는지 몰라서 문의드립니다. 통상적으로 한국 혹은 미국 아니면 제3국? 제3국이라면 일반적으로 어느 국가를 지정하는지 혹시 조언 주실 수 있으신 분 계시면 부탁 드립니다. ======================================== 내용 This Agreement is governed by, and is to be construed in accordance with, (a country or a state) law. The (country or state)’s Courts will have non-exclusive jurisdiction to deal with any dispute which has arisen or may arise out of, or in connection with, this Agreement.	유사시 생각하면 가능하면 한국으로 하시는게 좋을걸요. (보통 고객사 쪽으로 합니다.)
무상 사급 필요서류	안녕하세요. 베트남 공장에 임가공비만 지불하고 원료(폴리카보네이트)를 수출 하고자 합니다. 필요한 서류들이 무엇이있는지 궁금합니다 1. 필요한 서류가 무엇인지 2. 베트남에서 원료가 들어올때 필요한 서류나 관세같은것이 있는지	1. 한국의 귀사께서 베트남 공장으로 임가공 의뢰하면서 한국에서 원료를 무상 공급하는 상황 같습니다. 그러면 임가공 계약서 필요하고, 무상 수출하는 물품의 c/i를 작성하여 관세사무실로 이에 대한 설명을 하시면 됩니다. 2. 임가공 건의 수입이니 무상 공급한 건의 수출신고필증을 기초로 해당 건의 물품금액, 임가공 업체가 발행한 c/i(processing fee), 베트남에서 한국까지의 운송비, 적하보험비(가입했을 때)에 대해서 과세가격 형성되어 신고물품의 hs code상 관세율 만큼 관세 발생될 것입니다. 만약 fta c/o있으면 fta 협정세율로 수입신고 가능합니다.
원산지 표기 문의	안녕하세요. 저희는 유럽에서 사료를 수입하고 있습니다. 이번에 네덜란드에 있는 신규업체에서 수입을 하려고 이것저것 등록 절차를 하고 있는데요 보니까 공장이 벨기에에 있더라구요 선적은 네덜란드에서 될텐데 공장이 벨기에 인경우 원산지 표시를 벨기에로 하는건가요? 약간 헷갈려서요 아시는분 답변 주시면 정말 감사하겠습니다	네 원산지 표기는 우리나라 대외무역법에서 표기 방법을 규정하는데, made in 국명을 넣어야 합니다. [대외무역관리규정] 제76조(수입 물품 원산지 표시의 일반원칙) ① 수입 물품의 원산지는 다음 각 호의 어느 하나에 해당되는 방식으로 한글, 한자 또는 영문으로 표시할 수 있다. 1. "원산지: 국명" 또는 "국명 산(産)" 2. "Made in 국명" 또는 "Product of 국명" 3. "Made by 물품 제조자의 회사명, 주소, 국명" 4. "Country of Origin : 국명
부득이 하자네고로 진행해야할 경우	수입자의 사정에 의해 부득이 하자네고로 진행하기로 했습니다. 물론 수입자 및 수입자측 은행은 하자서류인수해주기로 얘기가 된 상황이고요. 그러면, 하자네고시 환가요율 1.5% 가산된다고하던데 예를 들어 원래 환가요율이 8.0%라면 1.5% 더하여 9.5%로 네고시 환가료 계산되는건가요? 그리고 신용장에 하자서류제출시 50달러를 차감한다는 내용이 있습니다만 여러군데 틀린 부분이 있더라도 50달러만 낸다는걸로 해석하면 될런지요. 하자네고는 처음이라 여쭤봅니다.	1. 환가료는 매입금액 x 환율 x 신용도에 따른 요율 x 매입일로부터 상환일까지의 기간/360입니다. 하자 네고 하면 요율이 상승될 수 있다는 것입니다. 2. 말씀하신 50불은 하자에 따른 하지비용입니다.
3국무역 - 내륙운송조건	안녕하세요. 3국무역진행시 인코텀즈 문의 드립니다. A : 바이어 (일본) B : 중개자 (한국) C : 생산공장 (베트남) 저희 업체(B) 는 바이어(A) 오더를 받아 베트남공장(C)에서 생산후에 바이어(A)가 원하는 베트남현지 공장으로 물건을 출고해야 합니다. 바이어발송용 INVOICE / PLIST 작성시 화물인도 조건으로 적합한 것이 무엇인지 문의 드립니다. (운송료는 저희쪽(B)에서 부담할예정입니다. ) *결재는 A > B, B> C 입니다.	"바이어발송용 ~ 화물인도 조건으로 적합한 것" 그런 것은 없습니다. 상황에 따라서 계약 당사자 간에 인코텀스를 정하시면 됩니다. 운송료를 B사가 부담한다는 것은 B사가 자신과 계약한 상대 buyer에게 청구하는 C/I에 운송료가 포함되었다는 뜻입니다. 이러한 조건은 C 혹은 D조건입니다.
독일에서 자동차 부품 수입 관련 문의의 건	안녕하세요, 이번에 독일 현지 유통업체로부터 자동차부품을 한국으로 수입하여 국내에 판매하려고 합니다. 독일에서 자동차 부품 수입 관련 별도의 수입 요건이 있는지 문의드립니다. 1. 수입품목 : 브레이크 패드, 브레이크 디스크, 점화플러그, 배기장치, 램프류 엔진오일 등등 2. HS code : 8708, 8511, 8708, 8512, 2710 등등 2. 제조사 : OE(순정부품, BMW, 벤츠, audi,,) After market( ZF, ZIMMERMAN, MEYLE 등등) [문의사항] 독일 유통업체에서 한국으로 수입할 경우 통관시 별도의 수입요건(기타 인증항목)이 별도로 필요한지 문의드립니다. 또한 인터넷 쇼핑몰을 통해 소비자에게 판매할 경우 수입 OE제품, Aftermarket 모두 판매해도 문제가 없을까요?	올려주신 자동차 부품이라면 별도 요건사항없이 판매 가능합니다. 정품이라면 판매도 문제없을것같습니다 ^^
핸드캐리 수입 질문 드립니다~!	안녕하세요! 첫 수입을 해보려고 하는데, 해외에서 들어오시는 부모님 통해서 핸드캐리로 물건을 가지고 오려고 합니다. 1. 사업자등록증 전달 드리면 본인이 아니라도 통관이 가능한 것이지요? 2. 세관에서 물류 비용은 임의로 측정한다고 들었는데, 동남아 기준 air 운송비가 어느 정도 측정이 될지 알 수 있을까요? 물건 단가는 2500원에서 5000원 사이입니다. 배보다 배꼽이 클까봐 걱정 돼서요.	사업자를 깆고 통관고유부호를 신청한후 관세사에서 신고 가능합니다 물품가격은 송장 또는 구매영수증등 객관적인 구매 내역을 신고 가능합니다 물류 비용(운임)은 수출지역 및 중량등을 고려하여 관세청에서 고시한 특송운임 표로 과세합니다 과세 조건인 물품가격은 수입자가 제시하고 운임은 관세사에서 특송운임 표로 과세합니다 추가 준비서류는 관세사에 문의하세요

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